Miguel Sanchez
Nel 1969 apparve uno dei più grandi emblemi della produzione automobilistica spagnola. Stiamo parlando della SEAT 1430. Un modello senza corrispettivi nella gamma italiana della Fiat, pensato per collocarsi tra quella che, agli occhi del torinese, sarebbe unauna sorta di opzione intermedia tra la vecchia 124 e la nuova 125. Naturalmente superiore in ogni caso al suo predecessore grazie all'integrazione di elementi come il motore da 1.438 centimetri cubi e 70 CV a 5.400 giri che, in definitiva, dà il nome a questo veicolo prodotto solo da e per il mercato locale.
Con tutto ciò, la 1430 salì fin dalla sua nascita ai vertici più sportivi – se così possiamo usare il termine dopo averlo contestualizzato – del panorama spagnolo. Inoltre, quando la versione ranchera apparve pochi mesi dopo il suo lancio, fu ampiamente acquisita dalla Guardia Civil; attratti dalle possibilità del modello in relazione al pattugliamento e, più specificamente, alla sorveglianza sulle nuove autostrade a pedaggio.
Un fenomeno che, per quanto riguarda l'altro lato della medaglia, ha vissuto anche la sua storia in quanto la 1430 era proprio una delle vetture preferite dai rapinatori di banche e da altri criminali in fuga. E, nonostante lo sia un veicolo con chiare attitudini familiari per la vita di tutti i giorni e viaggi occasionali, questa SEAT mostrava un carattere visibilmente nervoso e giocoso grazie alla sua propulsione posteriore combinata con le sospensioni anteriori indipendenti e l'asse rigido al posteriore.
Insomma, con poche piccole ma significative modifiche, la 1430 cominciò ad essere percepita come un'auto completamente diversa dalla 124; tutto questo da parte di un pubblico ancora abituato a scegliere tra l'offerta breve prodotta dagli stabilimenti di FASA, SEAT, AUTHI, Citroën Hispania e Chrysler-Barreiros.
Così, l'arrivo della Renault 12 S alla fine del 1971 fu percepito non solo come una boccata d'aria fresca, ma anche come una scommessa credibile per competere con l'amata e ammirata SEAT 1430.
RENAULT 12 S, LA VERSIONE FASA PRIMA DI SCOMMESSE SULLA PROPRIA TS
Presentata nel 1969, la Renault 12 arrivò a offrire un'alternativa solida e affidabile all'interno del segmento dominato dai modelli a tre volumi e dal carattere massiccio. Inoltre, fedele alla sua tradizione basata sulla produzione di automobili globali, la casa del rombo non erano consentite troppe spese in termini di benefici, inaugurando la gamma con il quattro cilindri in linea da 1.3 litri e 54 CV a 5.250 giri al minuto della versione L.
Inoltre il comportamento era del tutto stradale e, infatti, posizionare il motore in posizione longitudinale davanti all'asse anteriore non faceva altro che creare un sottosterzo più che accentuato in curva. Cioè, anche quando preparatori come Gordini – o in Argentina il Versione alpina– Furono introdotte delle modifiche e la R12 assunse un carattere sportivo come aveva avuto la sua antenata R8 TS.
Con tutto ciò, quando la FASA iniziò la produzione della R12 questa non era ancora in grado di essere un'alternativa alla 1430. E, come è logico capire, né la sua meccanica né il suo comportamento erano paragonabili al carattere mostrato dalla realizzazione della POSTO A SEDERE. Decisamente un vero problema per la fabbrica di Valladolid, che ha visto anno dopo anno come fosse impossibile superare Barcellona nelle vendite pur avendo a suo favore la solida e praticissima gamma Renault.
A questo punto, nell'autunno del 1971 la FASA presentò finalmente un'offerta in diretta concorrenza con la 1430 ma, allo stesso tempo, ricca di sfumature capaci di conferire una propria e differenziata personalità rispetto all'impetuosa SEAT. Stiamo parlando della Renault 12 S. Una sorta di versione locale basata sulla TS francese e, quindi, molto più orientata alle prestazioni.
Prova di ciò è innanzitutto la nuova configurazione del motore da 1.3 litri; ora capace di arrivare fino a 68 CV a 5.900 giri al minuto, aumentando il rapporto di compressione a 9,5:1 applicando un carburatore Weber-Bressel a due corpi. Oltretutto, Le nuove molle delle valvole hanno reso più facile aumentare la velocità, dando così una risposta più energica a questa meccanica già nota per un'erogazione di coppia costante e progressiva.
Se a ciò si aggiungono le nuove barre stabilizzatrici, la verità è che la rinnovata potenza della Renault 12 potrebbe essere governata anche con il carattere sottosterzante che mostrerà sempre in ciascuna delle sue varianti. Compresa, ovviamente, la S di FASA. Tuttavia, è ovvio che nonostante questi sviluppi La R12 non poteva superare la veloce 1430 con trazione posteriore; che, tra l'altro, nel 1973 lanciò la versione FU con motore da 1.6 litri per raggiungere i 95 CV a 6.000 giri al minuto.
IL TOCCO DI DIFFERENZA RISPETTO AL SEDILE 1430
Ma come rendere la Renault 12 S una scommessa con possibilità contro la SEAT. Ebbene, una volta raggiunto quel certo – ed auspicato – incremento di prestazioni, la formula della FASA è stata quella di dotare il suo nuovo modello di un ottimo interno rifinito con finiture di qualità. Tutto questo per sedurre, in definitiva, i clienti con un'indole più conservatrice mentre quelli più energici nelle loro capacità di guida sarebbero lasciati nelle mani della 1430.
Per tutti questi motivi, nell'abitacolo spiccavano i sedili anatomici, morbidi e avvolgenti, che, a dire il vero, e soprattutto nel caso dei sedili anteriori, invitavano ad essere smontati e installati come la migliore delle poltrone del mondo. ufficio o soggiorno. . Inoltre, il lunotto era termico, la consolle centrale era predisposta per l'installazione di un'autoradio e beh, c'erano spazi molto pratici ovunque.
Insomma, se a tanta comodità si aggiungeva l'aggiornamento in termini di prestazioni, la Renault 12 S si presentava come una scommessa perfetta per chi, muovendosi nel segmento dominato dalla SEAT 1430, cercava una vettura più equipaggiata e tranquilla. auto e le sue prestazioni. Un completo successo da parte della FASA.
