Ivan Vicario Martin
Se pensavi di aver visto tutto, di seguito parleremo di Citroën C15 6 ruote, la versione più suigéneris del popolare furgone francese. L'idea originale apparteneva all'ingegnere francese Cristiano di Leotard, che ne aveva già progettati altri veicoli a sei ruote precedentemente. Questo ha collaborato con il carrozziere Chausson per produrre la noto come Citroën C15.6 che, lungi dall'essere una rarità, era in produzione da almeno sette anni.
Non è necessario introdurre il C15, il derivato dal furgone Visto Citroën che ha conquistato il cuore di professionisti e dilettanti in tutta Europa per il suo fama di indistruttibile. La C15 ebbe fino a tre diverse evoluzioni nel corso della sua vita commerciale ed era equipaggiata con motori 1.8 e 1.9 diesel e 1.0 benzina, due diversi 1.1, 1.3 e 1.4. Lo aveva persino fatto una rara versione elettrica. E' stato in produzione dal 1984 al 2006, periodo in cui venivano assemblati quasi 1,2 milioni di unità solo nello stabilimento del marchio a Vigo. Fu prodotto anche in Portogallo, Polonia, Taiwan e Marocco, dove per alcuni anni divenne il veicolo più venduto.
Il suo successo fu tale che visse con il suo successore, la Citroën Berlingo, lanciata nel 1996 con l'idea di sostituirla. Le vendite erano ancora buone, quindi il marchio da doppio gallone mantenne il C15 nella sua gamma per un altro decennio. D'altra parte, il furgone laborioso si è guadagnato una meritata reputazione di robustezza, diventando un degno erede del mitico “Cirilli” derivato da Citroën 2CV. Da anni, infatti, ha un proprio circolo che organizza periodicamente raduni.
IL CREATORE DELLA CITROËN C15 A 6 RUOTE
Il francese Christian de Leotard è uno di quei geni incompresi nel mondo automobilistico, forse perché il suo hobby di creare veicoli a sei ruote. Tra le sue opere più ricordate troviamo le varianti a tre assi del Renault 5Di Peugeot 205 oppure Mercedes 190 e Classe G. La maggior parte di loro erano progettati per la competizione, ma ce n'erano anche alcuni omologati per l'uso stradale.
Nel caso in esame, L'idea originale di realizzare una Citroën C15 a sei ruote risale al 1987.. La conversione consisteva nell'allungamento del cassone posteriore per incorporare un terzo asse prima di quello posteriore. La trazione era ancora anteriore, cioè stiamo parlando di un furgone 6×2. Nella versione originale è stato conservato il sedile posteriore, quindi poteva essere utilizzato per un uso promiscuo. Il motore di cui era equipaggiata era il 1.8 diesel da 60 CV., che francamente era raro, così alcuni acquirenti lo sostituirono con il 205 Turbodiesel da 78 CV. Il cambio era a cinque velocità.
Per quanto riguarda la versione di serie, La lunghezza crebbe di 845 millimetri fino a sfiorare i cinque metri: 4.840 mm. In questo modo, lo spazio di carico disponibile è aumentato a 4,2 metri cubi, 1,53 m3 in più, che si traduce in una portata massima di 1.100 chili, contro i 600/765 kg del C15 originale - a seconda delle versioni-. Le sospensioni erano indipendenti su tutti e tre gli assi. e avevano un'impostazione più morbida del 30% rispetto agli originali. Inoltre, era dotato di ammortizzatori telescopici e stabilizzatori anteriori e posteriori. I freni erano a dischi sulle due ruote anteriori e a tamburo sulle quattro ruote posteriori.
VERSIONI E VITA COMMERCIALE
Tanto cambiamento ha avuto un impatto sul prezzo finale, dal momento che la trasformazione ha aumentato il costo del furgone del 50%, che passò da 49.000 a 74.075 franchi francesi, quasi due milioni di pesetas dell'epoca (12.000 euro). E Leotard riuscì a collaborare con il carrozziere francese Chausson, che non stava attraversando il suo momento migliore, per produrre in serie la C15 a sei ruote. con il nome commerciale di C15.6.
Nei cataloghi veniva pubblicizzato come “The Maxi Service” e Veniva offerto in versione mista con sedile posteriore, ma anche come furgone chiuso, con una capacità ancora maggiore. Inoltre esistevano varianti refrigerate e anche alcuni pick-up, anche se è quasi certo che siano stati successivamente trasformati dagli stessi proprietari. C'era anche un esemplare con guida a destra che fu venduto in Inghilterra e, curiosamente, fu l'ultimo prodotto. In Spagna l'importatore ufficiale era Saldauto, situato al numero 25 di Via Lusitana a Madrid.
La Citroën C15 a 6 ruote fu venduta tra il 1989 e il 1995, in quel momento Chausson era già sull'orlo della chiusura, avendo licenziato più di 2.500 lavoratori negli ultimi due anni e chiuso diversi stabilimenti. Durante quei sette anni, furono spedite non meno di 101 copie della versione più bizzarra della popolare Citroën C15.
Oggi, Abbiamo prove di almeno un sopravvissuto nel nostro Paese, di proprietà della società di irrigazione e piscine Farrá, di Candeleda (Ávila). Inoltre, soprattutto in Francia, alcune unità vengono periodicamente messe in vendita.
Immagini da Wikimedia, catalogo ufficiale, easyliveAuction.com e RRSS.
