Citroën CX Prestige Re Juan Carlos I
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Questa era la Citroën CX del re Juan Carlos I, l'unica Prestige prodotta al di fuori della Francia

Fu commissionato dal monarca che si innamorò del modello durante una visita in Francia, nonostante avesse espressamente chiesto che fosse prodotto nel nostro Paese.

L'amore per le automobili del re Juan Carlos I è ben noto e, infatti, molte delle sue automobili sono diventate famose, come la Mini o la Porsche 959. Forse è meno ricordata la Citroën CX Prestige che ordinò poco dopo essere stato incoronato monarca ed è l'unico esemplare di detta versione che non è stato prodotto nel paese vicino. Perché ne parliamo la versione più opulenta del modello che sostituì il mitico DS.

El La Citroën CX apparve sul mercato nel 1974 come sollievo da "Squalo" e portando le qualità della sospensione idropneumatica un ulteriore passo avanti. Inoltre, presentava miglioramenti come il servosterzo DIRAVI presentato in anteprima dalla SM. La sua linea, opera di Robert Opron, seguiva il percorso segnato dal GS, Con un anteriore molto affilato e un posteriore di tipo Kamm. In effetti, la designazione CX si riferiva al suo eccellente coefficiente di penetrazione aerodinamica, stimato in 0,35. Aveva una carrozzeria berlina e familiare e ha ricevuto il premio come Auto dell'anno in Europa nel 1975.

La Versione prestigio ciò che ci preoccupa è il più lussuoso del modello e ha la lunghezza maggiore, poiché misura 4.907 mm di lunghezza rispetto ai 4.660 mm della berlina convenzionale. I sedili posteriori sono quasi quelli di una limousine. È apparso nel 1975 ed era inizialmente equipaggiato con l'elica da 2.347 cm3 e 115 CV del DS 23. Fu utilizzato dalle autorità francesi e, data l'altezza del presidente francese Valéry Giscard d'Estaing, alcuni esemplari furono realizzati con il tetto leggermente rialzato, modifica che è stata incorporata in tutte le Prestige dal 1978. Nel 1979, saranno anche hanno la chiusura centralizzata e, nello stesso anno, la versione corazzata chiamata Alta protezione, alta protezione.

IL PRESTIGIO DELLA CITROËN CX DI RE JUAN CARLOS I

Nel 1975, l'allora ancora Il principe Juan Carlos, ha fatto un viaggio ufficiale in Francia, dove ha effettuato diversi viaggi a bordo di una Citroën CX Prestige. Da buon appassionato di automobili, rimase subito affascinato dalle qualità della un'auto superlativa come la berlina executive del marchio da due galloni.

Il 22 novembre 1975, due giorni dopo la morte del generale Franco, Il re Juan Carlos I inizia il suo regno, sebbene la sua incoronazione avvenne il 27 di quello stesso mese. Questo è quando Il monarca cerca di ottenere un'unità della CX Prestige, a cui il marchio risponde senza grossi problemi. In effetti, si offre di consegnarti immediatamente un'unità, ma il re rifiuta l'offerta.

In segno di sostegno all'industria del Paese, chiede che la sua copia sia prodotta in Spagna, dato che Citroën ha uno stabilimento a Vigo. Infatti, lo stabilimento galiziano avrebbe presto iniziato a produrre il CX, che fu prodotto lì tra il 1976 e il 1980, anche se furono assemblate solo 17.199 unità. La marca francese accoglie la richiesta del re, che trasformerà la sua Prestige in un modello davvero speciale.

L'UNICO PRODOTTO FUORI DELLA FRANCIA

Sebbene le Citroën CX fossero assemblate in Spagna, Portogallo, Cile ed ex Jugoslavia, oltre che in Francia, I modelli di prestigio venivano prodotti solo nel loro paese d'origine... ad eccezione del nostro protagonista. Tanto che i tecnici del marchio hanno dovuto incaricare gli operai di Vigo di costruire questa versione a passo lungo.

El Citroën CX Prestige del re Juan Carlos I È stato quindi realizzato in modo quasi artigianale, rispondendo ai suoi gusti personali. In questo modo ha il tetto in vinile, e anche il colore è molto speciale. È verniciato in Grigio Madreperla, codice AC095, una tonalità utilizzata per la GS o la DS, ma non adottata da nessun altro CX. Era un modo per sfruttare le risorse della fabbrica.

Citroën CX Prestige Re Juan Carlos I
Il re Juan Carlos I durante la consegna della CX Prestige nel febbraio 1978, accompagnato dai dirigenti Citroën.

Il motore di cui è equipaggiato è il 2400 a benzina. ed è un modello con il già citato tetto rialzato, cosa logica data l'altezza del monarca, anche se con dettagli interni diversi. L'auto ha un numero di telaio univoco, E-086-000001, e ricevette la corrispondente approvazione il 26 luglio 1977 a Pontevedra. Fu immatricolata a Madrid l'anno successivo, precisamente il 21 gennaio, con targa M-7266-CJ e consegnato al re nel Palazzo della Zarzuela nel febbraio 1978.

UNA VITA CASUALE

Il monarca usava l'auto abbastanza regolarmente, dopo di che, e secondo i nostri amici di Classici al volante, il veicolo è stato assegnato al Parco Mobile Ministeriale (PMM). Da qui, il destino della Citroën CX Prestige di Re Juan Carlos I passa da un luogo all'altro. Nel 1985, finisce per essere messo all'asta insieme ad un'altra serie di veicoli che avevano servito Casa Real.

La CX Prestige è rimasta quasi due decenni senza correre, dopodiché è rimasta nelle mani di un collezionista sivigliano. Infine, nel 2008 è stata acquisita dagli attuali proprietari. che realizzano un restauro approfondito a Talleres Nani, ad Alba de Tormes (Salamanca). L'auto ha poi perso il tetto in vinile. Nel 2016 ha cambiato proprietà, risultando trasferita nella DGT a qualcuno in un comune di Ávila. Nel 2019 Potrebbe essere visto sul circuito di Jarama, durante la celebrazione del Centenario Citroën. L'ultima notizia che abbiamo di lui risale al 2021, quando lui qualcuno residente a Madrid ottiene il CX del re.

Immagine di copertina da Asturpalas via Wikimedia Commons.

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scritto da Ivan Vicario Martin

Sono fortunato ad aver trasformato la mia passione nel mio modo di guadagnarmi da vivere. Da quando ho lasciato la Facoltà di Scienze dell'Informazione nel 2004, mi sono dedicato professionalmente al giornalismo motoristico. Ho iniziato nella rivista Coches Clásicos ai suoi esordi, per poi dirigerla nel 2012, anno in cui ho assunto anche la direzione di Clásicos Populares. Durante questi quasi due decenni della mia carriera professionale, ho lavorato su tutti i tipi di media, comprese riviste, radio, web e televisione, sempre in format e programmi legati al motore. Vado matto per le classiche, la Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans.

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