Javillac
C'è chi dice che ogni tempo passato era migliore, e sebbene la nostalgia a volte possa portare a idealizzare altri tempi passati, i designer di automobili, che sono sempre alla ricerca di modi per rinnovare e innovare nell'estetica dei veicoli, Spesso prendono ispirazione da modelli e tendenze più vecchi.
Al giorno d'oggi sono parecchie le auto dal sapore retrò, ma le origini di questa curiosa usanza risalgono agli anni Cinquanta del secolo scorso. Forse come primi precedenti vale la pena citarne alcuni Modelli britannici del dopoguerra come la MG TF o la Rolls Royce Phantom IV, che pur essendo modelli nuovi per l'epoca mantenevano uno spiccato stile automobilistico anteguerra.
AMERICA ANNI '50: RIVISITARE IL PASSATO PER REINVENTARE IL FUTURO
Gli anni Cinquanta furono un periodo di ripresa economica e di ricostruzione dopo la devastante Seconda Guerra Mondiale in gran parte del mondo, ma Negli Stati Uniti è stato un periodo segnato dall’ottimismo e dalla speranza di un domani migliore ed emozionante, e anche le loro auto riflettevano questa sensazione.
Con i grandi progressi in l'industria aeronautica e l'inizio della corsa allo spazio, nonché l'ossessione per la tecnologia nucleare, il settore automobilistico ha prestato attenzione a tutti questi fattori che ha affascinato la popolazione. Per questi motivi, in quegli anni il pinne posteriori, soprattutto nelle auto americane, che imitavano aeroplani e razzi contemporanei.
Anche se le auto americane di quel decennio sembravano in molti casi tratte da un film di fantascienza, tra l'altro I designer del paese iniziarono a trarre ispirazione dai veicoli del passato con dettagli discreti.. Uno di questi componenti erano i fari separati dalla carrozzeria, cosa molto comune nelle auto anteguerra, e che Harley Earl recuperò per il prototipo. Buick Wildcat II del 1954, e quello Virgilio exner portò alla serie con la lussuosa Imperial prodotta tra il 1961 e il 1963 in quelli che furono gli ultimi momenti di quel design barocco futuristico.
Altri elementi recuperati dal passato furono le ruote di scorta alloggiate nella parte posteriore della vettura, qualcosa che la Lincoln Continental del 1939 trasformò in un segno distintivo, e che fu ripreso direttamente dalle auto sportive europee degli anni 'XNUMX. Tanto che Le ruote alloggiate nel paraurti divennero note in America come kit continental e furono offerte come extra su innumerevoli auto americane.. Diversi modelli Chrysler presentavano un rivestimento del cofano del bagagliaio alla fine degli anni '50 che sembrava ospitare la ruota di scorta, ma questo era puramente estetico, sebbene controverso.
Proseguendo con le controverse decisioni estetiche famigerate 1958 Edsel Presentava una griglia verticale che cercava di simulare l'immagine delle grandi auto degli anni '30 come la Packard o la LaSalle. Ma senza dubbio, L'elemento più curioso recuperato prima della Seconda Guerra Mondiale sono stati i sedili posteriori alloggiati nel bagagliaio, popolarmente conosciuto in Spagna come “ahitepudra", offerti come extra per la Ford Thunderbird di prima generazione con pochissime unità vendute.
Anni SESSANTA: REPLICHE CHE HANNO FATTO LA STORIA
Gli anni Sessanta furono un’epoca d’oro per il design automobilistico., fungendo da transizione tra i design del dopoguerra e un linguaggio estetico che ricorda più da vicino le auto attuali. Questo decennio è stato caratterizzato dalle prime normative che richiedevano standard minimi di sicurezza ai produttori, quindi le carrozzerie dovevano rispettare qualcosa di più che essere semplicemente belle.
Ma anche negli anni Sessanta Il mondo delle auto da collezione ha avuto un boom, e i prezzi delle auto di grandi dimensioni considerate dei classici per l'epoca (dagli anni '30 e prima) iniziarono ad aumentare di prezzo, e quindi ebbero anche un boom di popolarità.
Vista l'impossibilità di acquisire alcuni dei pezzi più esclusivi C'era un fenomeno che era la creazione di repliche di alcune di queste auto.. Uno dei primi è stato il Cordone 812 del 1937, di cui furono prodotte riproduzioni con meccanica moderna a partire dal 1964, seguito poco dopo dal marchio Excalibur, che produceva automobili ispirate alle Mercedes degli anni 'XNUMX e 'XNUMX.
Ciò ha permesso ad altri produttori di vedere una strada commerciale in questo settore di nicchia. È così che negli anni settanta emerse la Panther, che iniziò a produrre repliche della Jaguar SS100 e poi offrì i propri design ispirati ai veicoli prebellici, cosa a cui si unirono produttori come Zimmer o Hurtan, come esempio in Spagna.
ANNI SETTANTA E OTTANTA, IL NEOCLASSISMO NELL'AUTOMOBILE
Gli anni Settanta furono segnati dalla crisi petrolifera e per molti fu un periodo un po’ cupo per il mondo automobilistico. Sebbene i progetti sembrassero più razionali che mai, era anche un periodo di grandi eccessi., e alcuni elementi presi in prestito dal passato, come i tetti in vinile, che tornarono ad acquisire popolarità negli anni Sessanta, furono montati su tutti i tipi di auto.
Tuttavia, quelle repliche di auto prebelliche erano piuttosto popolari e stabilivano persino un segno di stile, essendo questi esempi ostentati di potere economico, non di buon gusto. Molte di queste auto avevano scarichi ispirati ai modelli sportivi anteguerra dotati di compressore, qualcosa che divenne un accessorio relativamente comune nelle auto di lusso americane.
Continuando con il lusso e le manifestazioni di dubbio gusto, alcuni carrozzieri offrirono modifiche alla vettura come el Cadillac Siviglia che incorporava ruote di scorta nei parafanghi anteriori, qualcosa che sembrava abbastanza buono sulle auto degli anni '20 e '30, ma su un'auto degli anni '70 non ha alcun senso.
Al di là delle modifiche, alcuni produttori americani si ispirarono alle forme degli anni '30 e '40 per creare nuovi modelli. Ma agli inizi degli anni Ottanta si verificò un fenomeno molto particolare, con l'introduzione della Cadillac Seville di seconda generazione, che aveva una controversa parte posteriore ispirata alle auto di lusso europee degli anni Quaranta e Cinquanta., e che fu imitato dall'Imperial del 1981 e dalla Lincoln Continental del 1982.
NISSAN E I SUOI NUOVI DESIGN RETRO
Alla fine degli anni ottanta, il marchio giapponese Nissan sorprese presentando una nuova gamma di automobili che prendevano chiaramente ispirazione da alcune auto del passato, ma con tutti gli elementi di un'automobile contemporanea. Il primo di essi è stato il Nissan Be-1 del 1987, un'auto prodotta in un anno che combinava elementi delle grandi icone automobilistiche europee popolari che tanto hanno affascinato i giapponesi.
Nel 1989 il marchio presentò due nuove auto retrò di produzione molto limitata. uno di loro lo era la Nissan Pao, una bella compatta a tre porte che ha preso come riferimento l'iconica Renault 4. L'altra era la Nissan S-Cargo, un nome che si riferiva alla parola lumaca in francese, e che era un furgone dalle proporzioni davvero sorprendenti ispirato al Citroën 2CV.
Infine, Nel 1991 apparve la Nissan Figaro, una due posti la cui produzione fu di sole 20.000 unità.e, a differenza degli altri modelli, è stato venduto fuori dal Giappone in quantità maggiori, ma poiché non è mai esistita una versione con guida a sinistra, quindi sono abbondanti nel Regno Unito.
RISORGERE I MITI DEL XX SECOLO PER IL NUOVO MILLENNIO
Nel 1994 la Volkswagen entrò nella storia presentando il prototipo di un nuovo Maggiolino., un'auto alla quale dovettero il loro successo e che rimase in produzione fino al 2003. Infine, nel 1998 iniziò la produzione della cosiddetta New Beetle, che passò dall'essere un veicolo utilitario capace di tutto, a un'auto a due porte molto chic. ., e un'alternativa più appariscente ma meno utile a una Golf.
Visto il successo della New Beetle, altri marchi copiarono questa tecnica e la BMW, che aveva recentemente acquisito la produzione della Mini, era disposta a lanciare questa icona in una nuova era, poiché il modello originale era in produzione tra il 1959 e il 2000. Nel 2001 è apparso il nuova Mini, ed è stato un successo quasi immediato che continua ancora oggi.
Anche la Fiat si unì a questa tendenza nel 2007, in concomitanza con il cinquantesimo anniversario dell'iconico Fiat 500, resuscitando questo modello leggendario con una versione che ha goduto anch'essa di grande popolarità. Più recentemente, l'azienda ha riportato in auge la Fiat 124 Spider, che condivide la piattaforma con la Mazda MX-5 ND, o la Fiat Topolino sotto forma di auto elettrica senza patente basata sulla nuova Citroën Ami.
Citroën non riportò mai la popolare 2CV, ma offrì la C3 Pluriel che era chiaramente ispirata a quell'icona francese, e c'era persino una versione Charleston. Renault ha anche lanciato una nuova Renault 5 in versione elettrica e promette di riportare in futuro altri modelli leggendari.
DELISIONI IN STILE AMERICANO NEL 21° SECOLO
Alla fine degli anni '90, Chrysler introdusse una serie di prototipi ispirati alle auto degli anni '30, '40 e '50. Nonostante queste vetture sembrassero troppo rischiose per essere prodotte in serie, il marchio ha scelto di lanciarle sul mercato, a cominciare dalla Plymouth Prowler, successivamente venduta come Chrysler, e che era una vera e propria Hot Rod progettata da Chip Foose.
Nel 2000 Chrysler lanciò la PT Cruiser, un'auto molto particolare che aveva un frontale simile a quello di un'auto americana degli anni 'XNUMX. Anche se non piacque a tutti, la PT Cruiser fu un successo di vendite, e negli Stati Uniti venne proposta con accessori curiosi come i pannelli in legno. finto per dare un look ancora più retrò. Con un'estetica più convenzionale, ma ispirata ai modelli del passato, il marchio ha presentato la nuova Chrysler 2004 nel 300.
Chevrolet ha risposto direttamente con il Chevy SSR, uno strano pick-up decappottabile a due posti dotato di potenti motori V8, ma non riuscì ad affascinare il pubblico come accadde con il Prowler. Hanno anche lanciato un minivan chiamato Chevrolet HHR che era la concorrenza diretta della PT Cruiser e veniva offerta con una versione con pannelli, qualcosa che l'azienda non vendeva da decenni.
Ma il grande trionfo dell'industria americana con le auto dall'estetica retrò sono state le muscle car, a cominciare da la nuova Ford Mustang del 2006, che recupera l'immagine che ha reso grande l'auto originale 1964. Negli anni successivi seguirono la Dodge Challenger e la Chevrolet Camaro., creando una bella rivalità nel mercato tipica degli anni sessanta. In precedenza, Ford aveva magistralmente resuscitato la Ford GT sotto forma di supercar.
COSA RISERVA IL FUTURO?
Anche se finora abbiamo visto soprattutto auto ispirate a modelli precedenti agli anni Sessanta, sembra che ciò che farà Renault con la sua gamma di veicoli elettrici renderà di moda nel settore i modelli degli anni Settanta e successivi.
Un chiaro esempio è Hyundai, che negli ultimi anni ha presentato prototipi che potrebbero benissimo risalire agli anni Settanta e Ottanta, mettendo in produzione la IONIC 5, un modello i cui designer hanno affermato che si ispira alla Lancia Delta, e hanno recentemente confermato che metteranno in produzione la N Vision 74, un'auto sportiva chiaramente retro-futuristica. Ma bisognerà tenere d’occhio i prossimi sviluppi per vedere quali vestigia del passato ci riserva il futuro.
