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Motori a 2 tempi nelle auto, ieri e oggi

Principi di base dei motori a 2 tempi

Sono estremamente fortunato ad avere tra i miei amici quello del Sig. Jesús Ortiz, Ingegnere Tecnico Aeronautico di INTA, la cui specialità sono, appunto, i motori a scoppio. Così, Ti ho chiesto di illustrare tecnicamente, in modo breve e di facile comprensione, le basi tecniche di questo tipo di propulsore:

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'Il motore a due tempi è stato progettato nel 1878 da Dugal Clerk ed è stato applicato sia ai motori ad accensione comandata che a quelli ad accensione spontanea. In questo tipo di motore si ottiene una corsa di lavoro per ogni giro, per cui a parità di cilindrata e di giri di un motore a quattro tempi, teoricamente la sua potenza dovrebbe essere doppia. Questo, unito al fatto della sua semplicità costruttiva, generalmente privo di sistemi di distribuzione e avendo un ingrassaggio molto semplice, lo rende una soluzione molto interessante.

Il due tempi ha due luci, una luce di scarico posta sopra la luce di aspirazione e un condotto di travaso, che mette in comunicazione il carter motore con la parte superiore del cilindro, essendo il pistone nella sua corsa attraverso il cilindro quello che apre o chiude il porti.

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Motore_due tempi

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Quando il pistone si sposta dal basamento alla testata, la compressione e l'aspirazione vengono eseguite contemporaneamente. Il pistone comprime la miscela di gas tra esso e la testata e a sua volta genera l'aspirazione nel basamento, in modo che quando il pistone scopre la luce di aspirazione, i gas freschi (combustibile, aria e miscela di olio) entrano nel motore. Quando il pistone raggiunge il punto morto superiore e la miscela si accende, il pistone inizia la sua corsa discendente, che oltre a produrre l'energia necessaria per il movimento dell'albero motore comprime la miscela precedentemente entrata nel motore. Continuando il suo movimento discendente, il pistone scopre la luce di scarico e successivamente la luce di travaso che consente l'ingresso di miscela fresca nel cilindro dal carter. Quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore, la fase di espansione e scarico è completa.

Purtroppo questo tipo di meccanica presenta il problema del corto circuito, che consiste in quella parte dei gas freschi che fuoriesce attraverso la porta di
fuga a causa della concorrenza del processo. Inoltre i tempi a disposizione per l'aspirazione e lo scarico sono brevi, il che incide anche sul rinnovo dei gas.

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Motore DKV V4 a 2 tempi (Archivio autori)
Brillante motore DKW anteguerra, V4

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Un altro fattore importante da tenere in considerazione è la temperatura di esercizio: poiché si ha un'accensione per giro, rispetto ad un'elica a quattro tempi, a parità di giri avremo il doppio delle accensioni, il che implica una maggiore stress termico.

Attualmente l'utilizzo dei motori a due tempi è focalizzato sui settori delle potenze minime e massime. I motori ad accensione provocata sono utilizzati nella gamma bassa, avendo applicazione in motocicli, fuoribordo, ecc. I motori ad accensione per compressione sono utilizzati per la fascia di alta potenza, lavorando a bassi regimi e comprendendo sistemi di sovralimentazione e di distribuzione più complessi, ottenendo alte prestazioni e buone potenze specifiche. Sono utilizzati principalmente per navi e centrali elettriche.

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Illustrazione dell'IFA F9 (per gentile concessione di John Lloyd)
Bella illustrazione di un IFA F9, realizzato nella Germania dell'Est (per gentile concessione di John Lloyd)

Le principali marche e i loro prezzi

Mi concentrerò sul mondo dell'auto d'epoca, tralasciando volutamente i marchi di microcar, le cui peculiarità potranno essere trattate in un altro articolo più avanti.

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Unione automatica DKW

Ha prodotto automobili dal 1928 al 1963. La sua gamma era esclusiva di veicoli a due tempi, producendo per loro motori a 2, 3, 4 e 6 cilindri. Ha prodotto i suoi modelli in Germania e Sud America –Brasile e Argentina-.

I prezzi di DKW variano notevolmente a seconda della fase di costruzione e del modello. In generale, le berline anteguerra (da F1 a F8) non superano i 15.000 euro, sempre per veicoli in buone condizioni. Le cabrio sono circa 30.000, e alcune versioni speciali roadster (F5 o F7) raggiungono le 40.000. Un caso a parte sono le rare unità F1, Schwebeklasse, P-15 o F-600, i cui prezzi non sono facilmente misurabili data la loro esclusività e rarità.

Se parliamo di veicoli degli anni '40, '50 e '60, in generale le berline non supereranno i 15.000€, né le cabrios 15-20.000. Tra 1.500 e 4.000, i Munga. Un caso molto particolare sono i prototipi Monza e V6, la cui difficoltà di acquisizione li rende pezzi molto apprezzati dai collezionisti tedeschi, principalmente, raggiungendo in alcuni casi cifre che raggiungono le sei cifre. Senza dubbio, sono, oggi, i 2 tempi più costosi e difficili da trovare.

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DKW Monza (di Helmut Kraus)
La piccola Monza è imponente, a modo suo (For helmut kraus)

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IFA

Dopo la seconda guerra mondiale, La fabbrica principale di DKW, Zwickau, si trovava nella Germania dell'Est. Con questa base è stato creato il marchio IFA, la cui prima missione non era la produzione di veicoli, ma il recupero o il restauro dei sopravvissuti alla guerra DKW. Dopo questa fase e dal 1949 al 1955 circa, iniziò a produrre automobili in quanto tali, la maggior parte delle parti del motore erano le stesse delle DKW a 2 cilindri.

Negli ultimi anni, i loro prezzi sono solo aumentati: il modello più comune, l'F8, segue i prezzi parallelamente al fratello gemello, il DKW F-8. Ma sempre con 4.000-5.000 euro in meno per il parente orientale.

Wartburg

A partire da IFA e dal modello F9, la ditta Wartburg risorge nel 1956 dall'oblio e assume l'incarico di produrre i nuovi modelli a due tempi e tre cilindri provenienti dalla Germania dell'Est. La sua attività fu molto intensa, ed esportò in tutta Europa un buon numero di esemplari delle sue W2 e W311 che sarebbero state prodotte in un ciclo a 353 tempi fino al 2, quando adottò un motore VW.

I Wartburg, in generale, sono veicoli semplici da mantenere, il cui tallone d'Achille più grande è la scarsa qualità della piastra. I loro prezzi, davvero convenienti, e quasi sempre sotto i 3.000 euro. Solo alcune cabrios raggiungeranno i 6.000-7.000.

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Wartburg W353 al I Rally Internazionale Mosca-Praga (per gentile concessione dell'Archivio federale tedesco, n. 183-73814-0004)
Wartburg W353 in un evento sportivo della DDR (in prestito dal Archivio federale tedesco, n° 183-73814-0004)

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Trabant

Un'icona della guerra fredda, All'epoca era il veicolo più economico della Germania dell'Est. Le unità a 2 tempi uscivano dalla sua fabbrica di Zwickau fino al 1989. Furono costruite più di 3.000.000 di Trabant, tutte equipaggiate con il suo piccolo motore a 2 cilindri da 2 cc a 600 tempi. In Germania sono ricercati e hanno un club abbastanza attivo; e i loro prezzi, in genere, non superano i 1.000-3.000 euro.

SAAB

Dopo la guerra mondiale, l'adozione di questi tipi di propellenti sembrava buona per i climi scandinavi. Con questa premessa, Saab ha deciso di entrare nel mondo dell'automotive creando un veicolo tecnologicamente avanzato, comodo e di facile manutenzione in ogni circostanza. Nasce così la gamma Saab, con i suoi modelli 92 e 93 come punta di diamante. Non sarebbe stato fino alla buona parte degli anni '60 quando si decise di fare il passo verso i motori a 4 tempi.

Il mercato della Saab a due tempi non è molto ampio e, in generale, i suoi prezzi oscillano tra i 7.000 e i 15.000 euro, a seconda delle versioni. I più apprezzati sono il Montecarlo, la versione vitaminizzata del 93, con tre carburatori e altre migliorie. A proposito, insieme al DKW 3 = 6, sono gli unici due veicoli 2T con cui si può correre l'Historic Monte Carlo.

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Eucort (Collezione Walter Ankli)
E per dire addio, un Eucort, che era ora

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Eucorte

Rappresentante nazionale di questi motori. La sua gamma era esclusiva della meccanica a due tempi, con 2 e 3 cilindri. Aveva una rappresentanza di una certa importanza nel mondo delle competizioni a livello nazionale. I loro prezzi non sono noti, vista l'offerta nulla del mercato.[/ Su_note]

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Rainer nyberg
Harald sakshaug
A. Schierwagen

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scritto da Antonio Silva

Mi chiamo Antonio Silva, sono nato a Madrid nel 1973. Grazie alla mia azienda ho potuto conoscere in prima persona tutte le case automobilistiche nazionali e alcune europee, oltre a molte delle fabbriche di componenti, questa non essendo altro che uno stimolo in più per il mio hobby... Scopri di più

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