Javillac
Nel 1953 la General Motors entrò nella storia con la presentazione della Chevrolet Corvette, una pietra miliare nel settore automobilistico poiché aveva una nuova carrozzeria in fibra di vetro. Sebbene questa non fosse la prima auto sportiva americana del dopoguerra (la Nash Healey) significherebbe l'inizio della saga di un'auto che sarebbe diventata un'icona e la cui storia continua più di settant'anni dopo.
Gli anni Cinquanta furono un periodo segnato dall'ottimismo e dalla prosperità economica per GM, e ne furono la prova la rassegna Motorama in cui una carovana itinerante che percorreva da un capo all'altro gli Stati Uniti presentava al pubblico le novità dell'azienda. Questi eventi sono serviti anche come cornice perfetta per presentare prototipi che sono riusciti ad affascinare l'immaginazione delle persone e delle persone amate Corvetta già in produzione nel 1954, la General Motors portò tre auto sportive per gli altri suoi marchi sotto forma di Concept Car.
SPECIALE PONTIAC BONNEVILLE
Storicamente La Pontiac è stata quasi sempre l'azienda maggiormente associata alla sportività all'interno della General Motors, ma non è sempre stato così. Negli anni Cinquanta questo marchio soffriva una piccola crisi d'identità, poiché i suoi prezzi erano un gradino sopra quelli Chevrolet, ed erano generalmente associati ad una clientela quasi anziana.
Anche se non sarebbe stato fino all'arrivo di Giovanni Delorean alla guida di questa azienda quando l'immagine della sportività cominciava a cambiare, La Pontiac Bonneville Special del 1954 fu la prima dimostrazione di sportività, con un design molto più muscoloso Harley Earl, ma evidenziando alcune sfumature estetiche che all'epoca erano tratti distintivi del marchio, come le doppie strisce cromate sul cofano o la forma del pinne posteriori.
Come la Corvette, la carrozzeria era in fibra di vetro, ma forse l'elemento più sorprendente erano i finestrini con apertura a gabbiano, elemento che sembra imitare alcuni aeroplani dell'epoca, così come la decorazione centrale che rifinisce la parte posteriore della vettura. che assomiglia all'elica di un aereo ma serve ad alloggiare la ruota di scorta. A differenza della prima Corvette che montava un motore a sei cilindri in linea, La Bonneville Special era dotata di un otto cilindri in linea da 4,4 litri che sviluppava una potenza vicina ai 240 CV.
OLDSMOBILE F88
Sorprendentemente, a quel tempo Oldsmobile era il marchio della General Motors che i clienti associavano maggiormente alle auto sportive. poiché fino al 1953 fu l'unico marchio del gruppo, insieme alla prestigiosa Cadillac, a proporre motori V8, creando nel 1949 la Oldsmobile Rocket 88, una delle auto più significative della storia americana e per molti un chiaro precursore del movimento delle muscle car.
Per la Motorama fu progettato anche un prototipo sportivo per questo marchio, sempre basato sulla Corvette, condividendone piattaforma e designer, anche se i primi schizzi furono firmati da Bill Lange. In questa occasione l'auto montava un V8 del modello Super 88 e Sebbene siano state costruite due unità, la sorte di una di esse è attualmente un mistero.
BUICK WILDCAT II
Nel 1953 Buick presentò un primo prototipo della Wildcat, che può essere descritta come un'auto decappottabile americana abbastanza tradizionale con la particolarità di essere una due posti. Questa prima concept car è servita a mostrare anche le virtù della fibra di vetro per presentare per la seconda volta la novità Motore V8 in alluminio da cui anni dopo sarebbe stato acquistato vagabondo e impiegato nell'industria britannica per lungo tempo.
Solo un anno dopo la Buick presentò un successore di quel prototipo, che chiamarono Wildcat II e che, oltre ad essere un'auto a due posti, non potrebbe essere più diversa dall'auto del 1953. Delle tre auto sportive presentate dalla General Motors quell'anno, questa fu la più radicale, dal design tanto moderno quanto ispirato alle auto da corsa degli anni '30, con parafanghi a vista e fari separati dalla carrozzeria.
Anche questa seconda Wildcat aveva un motore Buick V8, ma con un compressore, e sebbene fosse un'auto molto audace Era il modello più vicino alla produzione di massa, poiché le vendite iniziali della Corvette furono molto lente.. Nel 1955 esisteva un Wildcat III molto più convenzionale, ma sfortunatamente anche questa unità scomparve.
Immagini: GM
