Miguel Sanchez
Al giorno d'oggi, gran parte degli appassionati di sport motoristici accusano i grandi produttori di aver perso la propria personalità. Anzi, li accusano di aver perso addirittura la capacità di progettare automobili capaci di stabilire un canone, interpretando un novità dirompente o ovviamente contenere una definizione caratteristica al fine di creare diversità all'interno dello stesso segmento.
Una serie di affermazioni difficilmente smentibili dopo aver vagliato con cautela l'offerta attuale, almeno in epoca segmenti C e D. Purtroppo afflitta da modelli troppo simili tra loro, troppo freddi, troppo equilibrati in tutto senza avere nulla di eccezionale in nessun aspetto specifico come design, comportamento dinamico o capacità genuinamente sportive.
Nasce così la nostalgia dei tempi passati appare come un balsamo capace di fornire risposte a chi continua a cercare auto pratiche senza rinunciare ad un carattere speciale e differenziato. Forse un errore - la nostalgia è sempre reazionaria - ma, in fondo, un errore più che comprensibile soprattutto quando poniamo gli occhi su vetture come la Citroën CX 25 GTI Turbo 2.
Annunciato alla fine del 1985, fu l'ultimo e più potente esponente della saga CX nata nel 1974 per sostituire - forse troppo tardi - il veterano DS. A questo punto, sebbene né il telaio né la meccanica della CX abbiano interpretato nulla di rivoluzionario, tutto ciò che riguarda la realizzazione della sua sistemi idropneumatici Garantiva un portamento e un comfort di guida eccellenti abbinati all'incremento di potenza ottenuto grazie all'aggiunta del turbocompressore nell'ottobre del 1984.
UN CARATTERE PERSONALE DI FRONTE ALLA CONCORRENZA
Detto questo, è chiaro come la Citroën CX 25 GTI Turbo 2 avesse una personalità molto marcata all'interno del mondo delle berline focalizzate su lunghi viaggi. Inoltre, questo era così forte che continuava a rendere credibile e desiderabile il nostro protagonista anche quando gareggiava ai suoi tempi contro opzioni molto più moderne e potenti.
In questo senso, durante il suo primo anno nelle concessionarie, Opel ha presentato la berlina Omega con linee aerodinamiche accurate create pensando al risparmio di carburante. Inoltre, la sua vasta gamma di motori è inclusa fin dal primo momento un blocco a sei cilindri da tre litri online in grado di erogare fino a 177 CV.
Se a questo aggiungiamo una ciclistica ben studiata in relazione al comportamento dinamico, a riprova di ciò è bene ricordare il futuro Loto-Omega– il risultato è una berlina con, se non pretese sportive, almeno chiaramente orientata alle prestazioni. Insomma, un rivale molto duro contro il quale ha dovuto combattere questa Citroën con un motore ancorato soprattutto agli anni Settanta.
OLTRE OPEL, ALCUNI RIVALI DIFFICILI DA SVACCIARE
Ebbene, il paragone tra la Opel Omega 3.0 e la Citroën CX 25 GTI Turbo 2 è alquanto ingiusto vista la differenza di età tra la genesi dell'una e dell'altra. Tuttavia è curioso vedere come il CX non ne uscirebbe molto male perché, anche se potenzialmente potrebbe essere meno efficace, la verità è che grazie alle sospensioni ha un comodo e sicuro equilibrio completato da una buona risposta nella sezione dei freni.
La Citroën ha cioè a suo favore una personalità molto marcata in termini di comfort, essendo quindi in grado di tenere testa a veicoli dal design più moderno ed efficiente. Qualcosa di simile a quello che è successo quando lo abbiamo confrontato con il Peugeot 505 V6 -un altro sei cilindri aspirato questa volta da 170 CV-, la Lancia Thema Turbo 16V o l'Alfa Romeo 164 2.0 Twin Spark 8v o 3.0 V6 12v, entrambe apparse nel 1987 con 148 CV e 192 CV rispettivamente.
È però impossibile negare come il blocco quattro cilindri abbia influito negativamente sulla CX sia in termini di risposta che di consumi e prestazioni, essendo uno dei più vecchi nella sua concezione tra tutti quelli del segmento. Questo fatto è che, pur mostrando grande elasticità nell'erogazione fino a 168 CV dati dal suo 2.5 litri -con intercooler Come differenza principale rispetto alla Turbo 1-, non si può ignorare come la meccanica non fosse, negli ultimi anni, la migliore qualità di questa Citroën rispetto alle concorrenti.
CITROËN CX 25 GTI TURBO 2, DOVE SI TROVANO LE SUE VIRTÙ
Quando esaminiamo un veicolo, molti di noi vanno direttamente al motore. Qualcosa di logico ma anche necessario da introdurre in un contesto perché in fin dei conti tutte le meccaniche vanno inserite al suo interno una base davvero diversificata e complessa. Detto questo, crediamo che praticamente nessuno sceglierebbe la Citroën CX 25 Turbo GTI in base alle sue prestazioni rispetto alla concorrenza.
Allora perché era - ed è tuttora - un'auto così amata e desiderato dai tifosi. La risposta è semplice: tutto ciò che riguarda i sistemi idropneumatici compensa eventuali inconvenienti grazie al loro ottimo apporto di comfort, comportamento e carattere differenziato.
A questo punto, al telaio CX è stato applicato il rinomato sistema di sospensioni, curiosamente niente di simile alla monoscocca utilizzata massicciamente a partire dagli anni '50. già utilizzato nel DS abbinato ad un abitacolo particolarmente spazioso se ci concentriamo sui sedili posteriori, i principali beneficiari della lunga distanza tra gli assi.
Allo stesso modo, la direzione è affidata all' Sistema Diravi progettato per la gran turismo SM, grazie alla quale Paolo Maghi Ha risolto la contraddizione di manovrare senza sforzo il volante di un veicolo ad alte prestazioni con tutta la sua forza diretta sull'asse anteriore; all'epoca, il direzionale.
Basandosi sull’utilizzo delle valvole, si stabilì il concetto di sterzo”assistita variabile" rendendolo difficile alte velocità allo stesso tempo estremamente fluido se effettuiamo manovre come il parcheggio. Un capriccio idraulico completo in sintonia con la sospensione.
LA CITROËN CX 25 GTI TURBO 2 È ORA UN GIOIELLO PER I COLLEZIONISTI
Tornando alla riflessione con cui abbiamo aperto questo articolo, la verità è che la Citroën CX 25 GTI Turbo 2 è una di quelle auto che non si trovano più; e non lo diciamo in relazione alle sue soluzioni tecniche ma in base al fatto delle sue grande personalità, molto diverso da tutti i suoi rivali dell'epoca.
Grazie a ciò, la CX resistette fino alla fine degli anni ottanta senza perdere la sua dignità rispetto alle innovazioni presentate da altri costruttori, essendo senza dubbio un veicolo in cui tutto ciò che riguardava la sua carattere idropneumatico È in grado di compensare le carenze riscontrate in altri settori come le prestazioni o i consumi.
Con tutto ciò, quest'ultima e più performante versione della CX ci ricorda come, man mano che le auto dei segmenti C e D guadagnavano in modernità, forse perdevano anche in personalità. un fatto facilmente rimediabile se hai la possibilità di acquistare uno di questi Turbo 2 come classico.
Naturalmente non sono né abbondanti (ne sono state prodotte circa 5.000 unità) né facili da manutenere, dato che non si dispone di un'officina esperta di sistemi idraulici Citroën. In ogni caso, il campo del collezionismo, motorismo storico, conta già nelle sue definizioni più basilari il dover spendere - per piacere - molte ore in preoccupazioni e problemi vari; Infine, questi sono coperti dal piacere di possedere qualcosa di così speciale come una Citroën CX 25 GTI Turbo 2.
Nota
Non dimentichiamo la Renault 25 nella sua prima versione V6 del 1984. Capace di erogare 141 CV - ampliati a 156 CV nel 1987 con la comparsa del suo primo aggiornamento - è forse il rivale più seducente tra tutti quelli elencati prima della Turbo 2 , ancora di più se lo consideriamo nel finale Baccara. In ogni caso l’unica ad avere sospensioni idropneumatiche e sterzo Diravi è la CX. Insomma, è inappellabile.
