Ignacio Sáenz de Camara
Il 27 giugno 2009, Luis Barato ha lasciato Tarifa con la sua decappottabile inglese di cinquant'anni, una Hillman Minx. Andò a Capo Nord e tornò a casa dopo aver percorso 17.000 chilometri. Quattro anni dopo, vediamo che l'auto e il proprietario continuano a mantenersi in forma.
Sicuramente hai sognato di fare un viaggio come questo. Prepara il tuo classico e il tuo bagaglio, disegna un percorso e divertiti a guidare. Tuttavia, è sempre facile trovare una scusa per ritardare un'avventura così arricchente. E se la famiglia, cosa succede se non conosci le lingue nordiche o orientali, cosa succede se costerà un sacco di benzina ...
A 58 anni Luis ha voluto vivere nella propria carne un viaggio come quello intrapreso dal giornalista britannico Richard Pape, che nel 1955 partì dalla Norvegia con una Austin A90 Westminster diretto in Sudafrica e che raccontò la sua impresa nel romanzo Capo "da freddo a capo caldo".
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Preparativi e partenza
Dal desiderio alla realtà. Luis elaborò un budget e iniziò ad aggiungere eventuali spese. Oltre ai pedaggi del ponte e alla benzina, dovevi pagare le traversate in traghetto, i campeggi, la manutenzione e altro, quest'ultimo difficile da prevedere. Hanno lasciato 10.240 euro, una cifra superiore a quanto mi aspettavo e di tutto rispetto per un viaggio di 35 giorni.
Per compensare una spesa così elevata, ha avviato una ricerca di sponsor, sia da enti pubblici che privati. Alla fine, ha ottenuto contributi dalla compagnia di trasporti internazionali Servizi trasversali, dal ristorante di Madrid "El Bierzo", molto vicino al suo lavoro, e dal suo amico Nicolás, che gli ha regalato 100 euro.
Trovò anche due compagni di viaggio. Il suo amico d'infanzia Félix Matesanz, che ha fatto il viaggio con lui a bordo dell'Hillman, ma che è tornato in Spagna da Ginevra. E Valentín Salvador, che ha intrapreso questa stessa odissea sul retro del suo Vespino. Logicamente, Valentin stava andando a un ritmo diverso, ma tra i tre si creava una benefica simbiosi. E, come vedremo in seguito, c'era anche un quarto in lizza.
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Il 27 giugno sono partiti da Tarifa, punta della coda del "Piel de Toro", e hanno completato la tappa di Jaén (414,5 km). Il giorno dopo raggiunsero Robregordo (Madrid) e il terzo giorno dormirono a Guéthary (Francia), sempre su strada ed evitando le autostrade. Il 1° luglio, quinto giorno di viaggio, arrivarono a Parigi.
Per non finire beccati, hanno preso la regola del riposo il 6, 12, 24 e 31, più il 14 e 15 luglio che avrebbero trascorso a Capo Nord. Pertanto, hanno dedicato giovedì 2 a una passeggiata a Parigi. I primi 3.700 km attraverso Spagna, Francia, Belgio, Olanda, Germania e Danimarca sono stati divertenti, perché c'era varietà, bel tempo e strade adatte.
Il 5 luglio erano a Christianfeld, sulla costa danese, pronti a prendere la nave per Haegeland la mattina dopo per la Norvegia.
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Quanto dura la Norvegia!
Per noi è difficile immaginarlo, perché la nostra penisola ha poco più di 1.300 km da un capo all'altro e già sembrano tanti. Ed è che da Haegeland a Capo Nord erano rimasti 2874,4 km, con la particolarità che le strade sono più lente e in più occasioni è necessario attraversare i fiordi in barca, con i conseguenti tempi di attesa.
Fortunatamente, più a nord erano, migliore era il tempo. Dopo il Circolo Glaciale Artico, avevano 370 chilometri da percorrere, anche se quando hanno raggiunto la costa hanno dovuto entrare in un tunnel a pedaggio, lungo quasi 7 km e che collegava sotto il Mare di Barents - a una profondità di 212 metri - con l'isola di Mageroya, che è dove si trova Capo Nord.
Mancavano ancora 50 km di rettilinei, attraverso il paesaggio arido della tundra.
Eravamo a Capo Nord!
Con l'emozione dell'arrivo, alle 14:XNUMX, hanno pagato per entrare nel locale e presto hanno visto che era un posto troppo turistico, dove le persone arrivano con il tipico bus delle agenzie di viaggio. Grazie a un ragazzo asturiano che vi lavorava, hanno appreso che l'unico modo per fare una foto accanto al monumento era aspettare fino alle due e mezzo del mattino.
In quel momento tutti se ne vanno e quello è libero sotto la fioca luce del sole artico. Sapendo questo, andarono a riposare in una casa di legno in un paese vicino, da cui tornarono alle 23:30, in pieno giorno.
Come avevano già concordato tramite il forum pelle di toro, coincidevano con Jesús e Almudena, che erano venuti da León con la loro Seat 131-1430 arancione e targata Jaén. Hanno colto l'occasione per vedere le attrazioni del luogo, pensate per il turismo, e all'ora consigliata sono saliti a bordo del "Minxi" e del Vespino verso il luogo tanto desiderato. Il suo sogno si era avverato!
Il ritorno
I consigli di Almudena e Jesús hanno permesso loro di risparmiare chilometri durante la discesa attraverso la Finlandia. In tre giorni si riposarono a Helsinki, da dove presero una barca per Tallinn, la capitale dell'Estonia. C'erano otto giorni per tornare a casa, quindi il rapido passaggio attraverso la Lituania e la Lettonia ha permesso di trascorrere del tempo a Varsavia, la capitale polacca.
Poi, con la città di Praga programmata nel GPS, hanno scoperto che in Slovacchia c'è anche un piccolo villaggio omonimo vicino al confine ungherese, il che significava una deviazione - davvero molto attraente - di altri 1200 km.
La bella e monumentale Praga della Repubblica Ceca meritava un'intera giornata, e dopo una breve incursione in Austria la meta successiva fu Ginevra, città ben nota a Luis e nella quale dovette salutare Felix, che dovette rientrare in aereo in Spagna.
Aspettando San Valentino, Luis ha attraversato luoghi che hanno riportato alla mente ricordi e ha visitato alcuni vecchi amici che risiedono nell'elegante città svizzera. Un altro giorno e arrivò ad Arenys de Munt, dove il suo amico Kiku controllò Minxi. Il Madrid lo stava aspettando e, il 29 luglio alle 22,30:18, è arrivato a casa. Sono finiti 17.000 paesi, 35 chilometri e XNUMX giorni.
[su_quote cite = '- Luis Barato'] “Tra quasi quattro anni si pensa con nostalgia ai ricordi francamente piacevoli delle vicissitudini vissute. E i tempi brutti si trasformano nella memoria in proprie esperienze della realtà autentica dell'essere.
Il messaggio che ho diffuso agli increduli e poco intraprendenti è di incoraggiamento a realizzare e promuovere questo tipo di turismo, non privo di avventura, che fa dell'automobile il nucleo principale di questo genere di eventi. E questo costringe alla comunicazione, alla convivenza e alla compagnia nei mezzi non abituali della vita quotidiana.
Spero ancora di rivivere ricordi così piacevoli, molto meglio da soli che in gruppi che ti facciano distrarre i sensi. Siete tu e la tua macchina, che vi fondete in un unico essere". [/ su_quote]
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Gli incidenti:
- In un tunnel norvegese, un camion polacco ha spazzolato l'intero lato sinistro di “Minxi”. A Oslo hanno dovuto aspettare quasi due giorni per riparare l'incidente.
- Una traversa di trasmissione ha cominciato a suonare non appena siamo arrivati in Norvegia. Molti laboratori erano in vacanza ma alla fine hanno trovato un sostituto, sempre a Oslo.
- La traversa ha fatto di nuovo rumore vicino a Perpignan. Luis continuò a velocità ridotta per raggiungere Arenys de Munt, dove lo stava aspettando il suo amico Kiku. Il rumore era dovuto al fatto che era trattenuto solo da una vite... sul punto di allentarsi.
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Cavallo di Ferro
Il modello che Luis ha scelto per realizzare questa avventura è un Hillman Minx Series III con carrozzeria decappottabile, prodotto nel 1956 e che era una novità quell'anno. Non invano, Luis è il presidente del "Autoclub Grupo Rootes Spagna" e profondo conoscitore dei veicoli costruiti dai marchi inglesi Hillman, Humber, Singer e Sunbeam.
La cantante è stata la prima a scomparire, nel 1970, mentre i suoi tre compagni di band hanno chiuso i battenti nel 1976, nel bel mezzo di una crisi dell'industria britannica. Tuttavia, sono auto facili da mantenere per i loro proprietari e, nel caso dell'Hillman Minx, essendo una decappottabile e avendo un buon bagagliaio l'hanno resa la più adatta a questa impresa.
Prima di intraprendere il viaggio, che ha stimato in 14.000 km ma poi ne ha fatti 17.000, Luis ha fatto un budget che prevedeva un consumo di 10 l/100 km (2.100€) e cinque cambi olio (240€).
Ha anche sottoposto l'Hillman a una revisione preventiva e rifornito di parti essenziali, come candele, puntine, filtri olio e aria, una pompa del carburante, una pompa dell'acqua, una guarnizione della testata, cilindri frizione e freno e un paio di cinghie . Era più che sufficiente.
[su_spoiler title = 'TABELLA DELLE CARATTERISTICHE TECNICHE ESSENZIALI DEL HILLMAN MINX' show = 'false']
| Motore: | 4 cilindri in linea longitudinale anteriore |
| Dislocamento: | 1.494 cc. |
| potenza: | 50 CV a 4.600 giri/min |
| Coppia motore: | 92 Nm a 2.400 giri/min |
| Riduttore: | Manuale, 4 marce + overdrive |
| Drive: | Posteriore |
| Freni: | batteria |
| Pneumatici: | 5.60-15 |
| Capacità del bagagliaio: | 370 l |
| Capacità della tanica di benzina: | 33 litros |
| Lungo largo alto: | 4.115 / 1.540 / 1.510 mm |
| Strade / Battaglia: | 1.245 - 1.322 / 2.440 mm |
| Peso vuoto: | 960 kg |
| Massima velocità: | 130 kmh |
| consumo medio: | 9 litros |
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