Come in guerra, il combattimento psicologico gioca un ruolo molto importante negli sport motoristici. In questo modo, possiamo trovare esempi in cui sono state usate bugie per creare il panico nell'avversario. Campagne di comunicazione in cui, senza vergogna, l'errore è stato giocato apertamente con l'unico intento di seminare confusione. Infatti, in questo senso Porsche ha uno dei migliori esempi in relazione al mondo delle corse. Ma andiamo in parti.
Quindi, dobbiamo ambientarci nella Coppa del Mondo dei Marchi alla fine degli anni Sessanta. Dominata dalla Ford dal 1966, la 24 Ore di Le Mans stava per diventare il feudo della Porsche 917. Introdotta nel 1969, questo modello venuto a superare l'egemonia imposta dalla GT40 a causa di un ottimo rapporto peso/potenza purtroppo per la Ferrari. Non a caso, a Maranello avevano ancora speranze di tornare ai loro anni d'oro nelle gare di durata.
Per la stagione 1970 presenta infatti la sua 512 S. Spinta da un potente motore V12, questo ha montato il raffreddamento a liquido rendendo le loro viscere un insieme complesso di tubi e fluidi. Inoltre, il suo grande radiatore non aiutava a ridurre il peso marcato di circa 900 chili. Circa 100 in più rispetto a quelli esibiti dalle prime 917 di prima serie omologate solo pochi mesi prima.
Tuttavia, nonostante tutto, la Ferrari ha continuato a difendere la propria meccanica dal raffreddamento ad aria tipico delle Porsche. La maison tedesca è così entrata nello straccio del combattimento mediatico proponendo una mossa magistrale in fatto di inganno e trompe l'oeil. A questo punto, nel 1970 presentò un comunicato stampa dove ha affermato di lavorare su un nuovo motore piatto a sedici cilindri.
Per di più l'ha corredata anche di diverse fotografie per impensierire i tecnici di Maranello. Non a caso, mostravano un motore con le stesse dimensioni del dodici cilindri già montato sulla 917.
Scommettevano cioè di far credere alla Ferrari che fosse destinata al Mondiale Costruttori, battendo così la loro 512 S. Tuttavia, Davvero non andavo da nessuna parte. In effetti, quello che appariva nelle fotografie era un semplice modello senza alcuna corrispondenza con alcun disegno reale.
In ogni caso, in mezzo a tanto inganno c'era un fondo di verità. Ed è che Porsche stava testando con un motore a sedici cilindri. Ovviamente né progettato per vincere a Le Mans né con le stesse dimensioni di quello mostrato nel comunicato stampa. lontano da esso, tutto questo era venuto su richiesta di Jo Siffert con l'idea di essere competitivi in Can-Am contro motori Chevrolet con cilindrate superiori ai sette litri.
PORSCHE 917 16 CILINDRI, CADUTA PRIMA DEL TURBOCOMPRESSORE
Sebbene la Porsche 917 sia nata pensando a Le Mans, la verità è che la sua storia in Can-Am è iniziata nello stesso anno del suo lancio. Senza dubbio un momento davvero emozionante. Con la serie americana completamente votata a una diabolica escalation di prestazioni grazie a modelli come la McLaren M8.
A questo punto, il pilota Jo Siffert aveva già gareggiato su una Porsche 908 a carrozzeria aperta in vari eventi Can-Am. E ragazzo, la verità è che il suo motore con sei cilindri e tre litri era molto indietro rispetto al potente Chevrolet V8 meccanico. Da questa parte, alla Porsche hanno costruito due unità del 917 con un occhio alla Cam-Am. Erano i telai 027 e 028. Il primo era destinato ai test mentre il secondo andava direttamente a gareggiare in bianco con strisce blu sotto il nome di 917 PA. Lettere corrispondenti a Porsche-Audi, importatore della casa tedesca negli Stati Uniti.
Tuttavia, il suo 12 cilindri piatto da 4,5 litri non raggiungeva la potenza esibita dalle Chevrolet montate sulle McLaren. Inoltre, anche indossando lo stemma Porsche, la sua leggerezza non era delle migliori del campionato. È più, andava circa 100 chili sopra le più concise Lola e McLaren con circa 650. Così, alla fine del 1970, l'impegno per Can-Am fu raddoppiato, dando inizio al progetto 917/10.
Concepito come un veicolo a carrozzeria aperta, per quanto riguarda la sua motorizzazione tutto era basato sull'idea di guadagnare potenza. Infatti, per poter montare motori un po' più grandi, il passo è stato allungato mentre sono stati incorporati pneumatici posteriori molto larghi. Con tutto ciò, In questa Porsche sono state testate variazioni con 4,5 e 4,9 litri del 12 cilindri piatto atmosferico. Inoltre, poiché ciò non era sufficiente, sul telaio 027 della 917 sono state testate le prestazioni di un motore a sedici cilindri.
Con due unità prodotte, ha utilizzato gli elementi del 4,9 litri per aumentare la cilindrata a 6,5. Per quanto riguarda la potenza, questo si trovava a circa 755 CV. Cifre non trascurabili - i Mclaren M8D vincitore del Cam-Am nel 1970 è rimasto a 670 CV, anche se, allo stesso tempo, ha consegnato ben 320 chili sulla bilancia. Insomma, i suoi primi test in pista non erano molto promettenti.
Inoltre, poiché Porsche intuiva come ciò potesse accadere, di fronte alla 917/10 stava sviluppando una versione con turbocompressore in parallelo a partire dal blocco con 4,5 litri. E sì, quello finì per essere il più adatto. Non a caso, per la stagione 1972 questa meccanica non presentava più problemi di affidabilità. All'epoca erogava 850 CV a 8.000 giri al minuto, essendo ancora circa 50 chili più leggera del 16 cilindri.
Inoltre, quando Porsche si è fidata del team di Roger Penske, ha avviato il suo progetto basato su tale motore. Ben presto infatti ebbero una versione con 5 litri da 1.000 CV messa a punto. Base per la mitica 917/30 con un telaio allungato - la stabilità doveva essere migliorata di fronte a tanta potenza - con 5,4 litri e fino a 1.100 CV. Una vera bestia dell'asfalto capace di doppiare i suoi avversari fino a quattro volte durante una gara Can-Am.
Indubbiamente, una delle grandi icone dei veicoli turbocompressi. Quale potrebbe essere sconfitto solo da un nuovo regolamento, molto più restrittivo in termini di consumi dopo l'impatto della Crisi Petrolifera. Ed è che, durante gli anni settanta, il turbocompressore iniziò a vincere la battaglia contro coloro che continuavano a scommettere sul semplice aumento di cilindri o cilindrata come mezzo per guadagnare potenza.
Fotografie: Porsche
