Miguel Sanchez
Al di là delle sue qualità tecniche, il furgone DKW F-89L è stato una delle pietre miliari storiche nell'evoluzione della flotta mobile peninsulare. Qualcosa dato dalla sua data di apparizione sul mercato spagnolo, il 1954, anno in cui è ancora presente la ripresa economica non era arrivata alle piccole e medie imprese che necessitano di veicoli come questo.
Ma andiamo per parti. Pertanto, il momento migliore per iniziare la nostra storia è il 23 settembre 1953. Caratterizzato dalla firma del Patti di Madrid, qui iniziò una nuova era per il regime franchista grazie alla sua collaborazione formale con gli Stati Uniti. Un fatto senza dubbio essenziale poiché, in cambio della possibilità di installare qui diverse basi militari, la superpotenza si impegnava a facilitare l’inserimento della Spagna nei circuiti finanziari dell’Occidente.
E sì, è stato così. Infatti, è da qui in poi che, poco a poco, gli investimenti esteri cominciarono ad infiammare l'economia nazionale il campo era meccanizzato e nelle città cresceva il settore dei servizi. Allo stesso modo, per quanto riguarda gli sport motoristici, fu proprio nello stesso anno che la SEAT iniziò la produzione dei suoi primi esemplari su licenza Fiat.
Un primo e fondamentale passo per la futura divulgazione del trasporto privato anche se, a dire il vero, in quel periodo era di fondamentale importanza anche rifornire le aziende con esigenze di carico e consegna. Qualcosa da fare produzione di furgoni, che erano ancora una strana rarità in quella Spagna di automobili dove apparvero le DKW F-89L.
LA SPAGNA DELL'AUTOMOBILE
Nel dopoguerra il settore dei veicoli industriali in Spagna conobbe una grande precarietà. Innanzitutto le distruzioni legate alla guerra civile avevano lasciato la maggior parte delle aziende senza molte possibilità di investimento. Inoltre, lo scoppio della seconda guerra mondiale e l’applicazione dell’autarchia né erano favorevoli all'uscita da una situazione dominata razionamento e penuria.
Per quanto riguarda invece gli autocarri pesanti e i furgoni, è stato lo Stato stesso a farsi carico della situazione fondando Pegaso attraverso la Istituto Nazionale dell'Industria. Un episodio promettente per l'andamento della flotta mobile industriale anche se, al tempo stesso, limitato in quanto non ha saputo, non ha voluto o non ha potuto coprire i fabbisogni relativi a modelli per il trasporto leggero.
Certo, in un modo o nell'altro quella zona era stata percorsa – in modo precario ma efficace – dai numerosi produttori di automobili diffusa in tutta la geografia peninsulare. ISO, ROA, FADA... Una vasta gamma di marchi di cui si sono dotati una moltitudine di lavoratori autonomi, aziende e fattorini, sia in campagna che in città.
E, in fin dei conti, le possibilità del momento non consentivano di più. Una situazione, un clima sociale, catturati molto bene da Rafael Azcona nella sua sceneggiatura per il film Plácido diretto da Luis García Berlanga. Quello in cui, costretto a pagare il conto della sua moto, il personaggio centrale mostrava come dall'uso di quella macchina dipendesse il futuro e il benessere della sua famiglia.
IMOSA, L'ORIGINE DELLA FABBRICA VITORIANA
Nel 1950 vide la luce la creazione di Industrias del Motor SA (IMOSA). Focalizzata sulla produzione automobilistica, decide di iniziare la propria attività creando uno stabilimento a Vitoria dove potrà produrre furgoni su licenza DKW. Qualcosa di compiuto nel 1954, quando il primo F-89L Stavano uscendo dalla catena di montaggio dove, a dire il vero, mancavano ancora alcuni mesi prima di raggiungere la quota di "Produzione nazionale" con abbastanza pezzi realizzati in Spagna.
Inoltre, la scelta di affidarsi a DKW come fornitore tecnologico, uno di quelli gestiti da Auto Union, si è rivelata un completo successo. Non invano sia il mercato che l'industria ausiliaria locale avevano una grande semplicità; un ambiente in cui motori a due tempi brevettati dall'azienda tedesca Contrastavano con la maggiore complessità della meccanica con quattro. In breve: non solo erano economici da produrre ma anche molto più leggeri da mantenere poiché privi di valvole.
Perfetto per quella Spagna del 1954 dove il DKW F-89L arrivò come primo furgone vero e proprio prima della comparsa del Fadisa-Romeo fabbricato ad Ávila, il Tempo assemblato da Barreiros a Villaverde o il Sava di Valladolid con licenza Morris. Fondazione per l'assortimento in una posizione equa un gradino sopra il popolare Citroën Blu che, con il suo ampio spazio di carico, superava di gran lunga il formichetta della SIATA.
DKW F-89L, DUE TEMPI PER DUE CILINDRI
Con la gestione del gas affidata al pistone, i motori a due tempi non sono affatto diffusi nel settore delle quattro ruote. Tuttavia, nel caso della DKW questi divennero il segno distintivo delle loro automobili, contrassegnate anche dal utilizzo di piccoli motori bicilindrici. Breve, ma sufficiente per spostare quei veicoli leggeri che, però, potevano trasportare fino a 700 chili di carico nel caso del furgone F-89L.
Comunque sia, la verità è che dal 1954 la fabbrica IMOSA cominciò a spedire quei meccanici a due tempi, due cilindri e 689 cc per 23 CV offerti attraverso vari enti. Infatti, l'ampia gamma di opzioni - minibus, cabina di carico aperta, furgone chiuso, combinato con spazio di carico e panche... - è stata la radice del successo della DKW in Spagna oltre ad essere arrivata prima.
Allo stesso modo, il suo design rappresentò una svolta per il settore, posizionando le ruote alle estremità - proprio come avrebbe fatto anche la Mini per ottenere una grande abitabilità - insieme ad un motore anteriore in posizione trasversale collegato ad una trazione anteriore. Infine, a massimizza le possibilità offerte da una base compatta che, nel tempo, diventerebbe lo schema dominante in questa tipologia di veicoli. Coloro che, poco a poco, hanno dato nuove ali al sofferente Plácido.
