Javier Costas
Non possiamo parlarne Talbot Orizzonte senza farlo prima Chrysler. A metà degli anni '1970 l'azienda americana era una produttore globale e aveva una forte presenza in Europa. In meno di 10 anni acquisisce il Gruppo Rootes nel Regno Unito, Simca in Francia e Spazzatrici Diesel in Spagna, consolidandosi come Chrysler Internacional S.A. (CISA) con sede a Ginevra. Aveva anche uno stabilimento ad Anversa (Belgio) fino al 1958 e lo stabilimento Frazer-Nash a Rotterdam (Paesi Bassi) fino alla sua chiusura nel 1970.
Nel frattempo, in Nord America, durante “l’era dei disordini” I principali produttori sono stati messi sotto pressione su più fronti: crescente pressione legislativa su sicurezza ed emissioni, invasione di prodotti giapponesi ed europei di fascia media e bassa, contesto economico sfavorevole con la fine del petrolio “infinito” e a buon mercato.
In quel contesto, Chrysler ha deciso di sviluppare un modello globale che potrebbe essere venduto su entrambe le sponde dell'Atlantico, solo che in Nord America sarebbe un veicolo utilitario, mentre in Europa un'auto familiare. A differenza dei suoi predecessori importati, Plymouth Cricket (Hillman Avenger) e Dodge/Plymouth Colt (Mitsubishi Lancer), doveva essere prodotto anche in Nord America.
DESARROLLO
Conosciuto come progetto C2, eI lavori per lo sviluppo della futura Talbot Horizon iniziarono nel 1976 con design inglese e ingegneria francese, mentre gli ingegneri americani dedicarono maggiore attenzione agli interni. In larga misura, era basato sull'architettura del SIMCA 1100/1200 con un allargamento delle carreggiate e la sospensione posteriore della Chrysler 150, conosciuta anche come Simca 1307/1308. PSA non è stata coinvolta in questa fase.
Il concetto di packaging intelligente, con trazione anteriore e motore trasversale, aveva dimostrato il suo valore in termini di spazio, caratteristiche dinamiche e sicurezza di guida, ma quello che cominciava a fallire nella Simca 1100/1200 era proprio il packaging perché era obsoleto. La nuova carrozzeria - non aveva nient'altro - significava un importante salto estetico nel design, ma senza perdere di vista l’importantissimo aspetto pratico. Per di più quest'ultima sezione era quella predominante. Con il suo corpo semi-pausa potrebbe portare a cinque adulti e 200 litri di bagaglio senza sedili ribaltabili.
ORIZZONTE CHRYSLER/SIMCA
È stato presentato in Marocco nel novembre 1977 e pubblicato a dicembre come Simca Orizzonte -solo in Francia- e Chrysler Orizzonte. Non era immediatamente disponibile per la Spagna, ma era disponibile negli Stati Uniti, con i nomi Plymouth Horizon e Dodge Omni dal 1978, e praticamente lo stesso. Di conseguenza, Non esistono unità nazionali con i marchi Chrysler o Simca.
Le dimensioni della versione europea erano 3,96 metri di lunghezza, 1,68 m di larghezza e 1,41 m di altezza, con un passo di 2,52 m. Questa informazione non cambia nella versione americana, ma cambia il limite di lunghezza, 4,15 m, a causa di i paraurti richiesti dalle normative NHTSA. Differenze ci sono anche nell'architettura della sospensione anteriore, a doppi bracci trasversali sovrapposti con ponte torcente in Europa e simile alla McPherson in America. Il posteriore è lo stesso, ruote indipendenti con bracci oscillanti longitudinali e barra di torsione con funzione stabilizzante. Erano d'accordo anche riguardo freni, dischi anteriori e tamburi posteriori, con doppio circuito in X.
Il modello globale di Chrysler ha ricevuto premi di grande rilievo, come il 1978 Auto di tendenza automobilistica dell'anno negli Stati Unitie Auto dell'anno 1979 in Europa, battendo la Fiat Ritmo e l'Audi 80-. Il sostegno della critica professionale è stato chiaro. Ad esempio, il suo computer di bordo (molto primitivo, ma con numeri digitali) fu una rivoluzione per l'epoca.
CAMBIO NOME: TALBOT HORIZON
Chrysler, che versava in serie difficoltà in Europa -soprattutto a causa della filiale britannica-, ha fatto due tentativi di vendere le sue attività europee. Prima ha provato con la Renault, ma le cose non hanno funzionato. Provò poi con la Mitsubishi (a sua volta partner della Chrysler dal 1970), ma l'operazione venne annacquata per ragioni politiche.
La terza volta, è stato raggiunto con PSA Peugeot-Citroën. I francesi mettono sul tavolo 230 milioni di dollari e il 15% delle loro azioni nell'agosto 1978. PSA diventa, con sorpresa generale, il primo produttore europeo e il quinto al mondo. Chrysler mantenne temporaneamente il controllo delle fabbriche europee. PSA Peugeot-Citroën rilevò la Chrysler europea nel luglio 1979. I prodotti Chrysler e Simca non erano direttamente integrati come Citroën o Peugeot, infatti, Non potevano nemmeno usare il marchio Chrysler..
Pertanto, hanno resuscitato un vecchio marchio, esistente dal 1967, che faceva parte del patrimonio Rootes e Simca: Talbot. Da parte sua, Chrysler ha cancellato dopo pochi mesi il 15% delle azioni PSA dal suo bilancio, ma ha mantenuto tutti i diritti acquisiti. Così, a partire dall'agosto 1979, la Chrysler e la Simca furono ribattezzate Talbot in tutti i mercati europei. La divisione spagnola della Chrysler cambiò logicamente nome dopo il cambio di proprietà, diventando nota come Talbot Automobiles SA fino a 1986.
“L’AUTO CHE APPARSE A MADEIRA”
La Talbot Horizon entrò nel mercato spagnolo nell'ottobre 1980 con due esemplari Motori a benzina “Poissy” ereditati dalla gamma 1200. Erano 1.294 centimetri3 e 59 CV (1.3), con carburatore semplice per la Horizon LS, e il 1.442 cm3 e 83 CV (1.5) con carburatore a due corpi per l'Horizon GLS. I motori di piccola cilindrata che si trovavano in Francia non arrivarono in Spagna e spostarono a malapena quasi 1.000 kg di vettura.
I prezzi per la gamma Horizon sono iniziati a 419.000 pesetas per la LS e 491.400 pesetas per la GLSEntrambi erano dotati di cambio a quattro velocità. Il suo predecessore, il (Simca) Talbot 1200, convisse brevemente con esso, anche se con un'autonomia piuttosto ridotta. Lui Volkswagen Golf Non gli ha dato molti problemi perché era molto più costoso, non così Citroen GSA, SEDILE Ritmo e Renault 14 della produzione nazionale, che era stata avanzata.
Nel nostro Paese, La Talbot Horizon è stata un successo anche a livello mediatico. È stata nominata Miglior Auto del 1980 dalla ABC, battendo sia la Peugeot 505 Diesel che la SEAT Ritmo Diesel di meno di 100 punti. È stata l'elezione più vicina delle nove chiamate per il premio.
Il motore preme questa volta ha parlato bene della sua qualità costruttiva, poiché da qualche anno criticava i lavoratori di Villaverde per i loro adeguamenti rispetto alle altre fabbriche nazionali. Ricordiamo che, a quel tempo, la maggior parte di ciò che veniva venduto in Spagna era prodotto localmente o proveniva dai paesi della Comunità Economica Europea (CEE). IL I primi test sono stati effettuati sull'isola portoghese di Madeira, che non disponeva esattamente della migliore rete stradale.
Venendo da dove vengo, Anche le sue caratteristiche dinamiche furono fonte di elogi, era un'auto facile da guidare e sopportava praticamente tutto, tranne che il suo sterzo "resistente" aveva un rapporto di trasmissione troppo elevato (25:1) e tra le curve lente il lavoro alle mani e lo sforzo alle braccia accumulato a causa la sua durezza. Artù d'Andrea detto dentro Velocità cos'era come muovere la ruota di una smerigliatrice per macinare il caffè.
PIÙ GAMMA PER LA TALBOT HORIZON
In 1981, Alla gamma è stata aggiunta la versione GL, sia con cambio manuale che con automatico a tre velocità della Chrysler (Torqueflite) che costa 52.500 pesetas in più. Il motore era il monoblocco da 1.442 cm3 ma con carburatore a corpo unico e 65 CV. Inoltre, l'edizione limitata Horizon S-1 ha aggiunto dettagli sportivi alla GLS top di gamma. Nel 1982, quella versione fu sostituita dalla Horizon S-2, che abbinava il motore da 1.442 cc ad una trasmissione a cinque velocità. Oltretutto, Sono stati apportati alcuni ritocchi estetici e migliorata l'abitabilità e capacità del bagagliaio -10% in più-.
La gamma Talbot Horizon del 1983 si arricchì con il motore diesel da 1.905 cmXNUMX3 e trasmissione di origine Peugeot. La sua potenza di 65 CV bastava per superare i 150 km/h, era la migliore sul mercato senza ricorrere al turbo, ma ci metteva anche quasi 18 secondi per accelerare fino a 100 km/h. Le prime versioni diesel furono LD e GLD, a quattro e cinque velocità, successivamente si aggiunse l'EXD, con una gamma più alta, con servosterzo e cambio a cinque velocità. Sia il GLD che l'EXD avevano un file spoiler anteriore e ruote con rivestimento centrale.
Due mesi dopo l'EXD, nel maggio 1983, il Horizon GT con motore da 1.592 cm3 e 90 cv, con carburatore a due corpi e le migliori caratteristiche della gamma: era capace di raggiungere i 175 km/h, che all'epoca erano tanti, visto che le autostrade erano pochissime. Come curiosità, aveva un contagiri a diodi “digitale” sul volante, anche se non era molto utile. Considerate le prestazioni della Horizon GT, non sorprende che la Polizia Nazionale abbia ordinato alla fabbrica di Villaverde 1.600 unità, che sono state vestite di marrone e hanno ritirato la SEAT Ritmo da 65 CV costruita nel 1981.
Dato che non aveva l'omologazione FIA, beh La Peugeot cancellò il programma del Gruppo B con la Lotus nel 1982, la sua partecipazione alle manifestazioni è stata ridotta allo scopo dilettante. Peccato, perché ci siamo persi una bestia Lotus a motore centrale a trazione posteriore, ma siamo rimasti sufficientemente soddisfatti della Peugeot 205 T16 trazione integrale.
VAN E CESSAZIONE DELLA PRODUZIONE
Alla fine della sua vita commerciale In Spagna esisteva un furgone derivato dal Talbot Horizon realizzato dal carrozziere Emelba, logicamente con il motore diesel e sospensioni rinforzate, nelle versioni chiusa, mista e isotermica. Sono stati commercializzati sulla rete Talbot come un altro modello.
La produzione terminò in Spagna nel 1987, dopo che sono state completate 167.642 unità, e fu sostituita dalla Peugeot 309. Curiosamente, quel modello era quasi la Talbot Arizona, ma Peugeot decise di "caricare" nuovamente il marchio e le Talbot furono sostituite da modelli Citroën e Peugeot. Oltre che in Spagna, è stato prodotto fin dall'inizio della sua esistenza a Poissy (Francia). È stato assemblato anche nello stabilimento PSA di Ryton (Regno Unito) a partire dal gennaio 1982, nonché a Uusikaupunki (Finlandia) in collaborazione con Saab e Valmet. Dove è stato fatto le uniche sette porte all'orizzonte.
DODGE OMNI E PLYMOUTH HORIZON
Dall'altra parte dell'Atlantico, La Chrysler controllata da Lee Iacocca presentò la Dodge Omni e la Plymouth Horizon nella gamma del 1978. In una fase iniziale montarono un motore 1.7 della Volkswagen che erogava 75 CV secondo lo standard SAE Net in quasi tutti gli Stati Uniti, o 70 CV nello Stato della California. I motori Simca furono scartati a causa della mancanza di soffietto e delle cilindrate ridicole per gli standard locali.
Gareggiarono contro Ford Pinto e Fiesta, Chevrolet Chevette, Honda Civic, Volkswagen Golf/Rabbit, ecc. Sebbene siano molto simili a quelli europei, i pannelli della carrozzeria, i motori, le sospensioni anteriori e l'ottica, tra le altre cose, non corrispondono. I modelli americani erano, inoltre, un po' meglio equipaggiato e con un aspetto più completo.
Queste auto furono prodotte in gran numero fino al 1990 come modelli base di Plymouth e Dodge. Oltre a hatchback, C'erano diversi derivati della coupé, pickup e anche sportivo, di cui vi abbiamo parlato in un articolo precedente. Contribuirono in modo significativo al risanamento della Chrysler, che fu sul punto di dichiarare bancarotta e dovette chiedere un piano di salvataggio governativo nel 1979.
E la chiave di questo impatto è dovuta all’architettura a trazione anteriore con motore trasversale, alla piattaforma a L, il primo del suo genere prodotto in serie negli Stati Uniti. La maggior parte dei nuovi modelli Chrysler negli anni '80 derivarono da questo, sostituendo progressivamente le vecchie piattaforme finché pochi modelli mantennero l'architettura classica negli anni '1990.
La produzione americana dell'Horizon nei tre stabilimenti americani (a seconda degli anni, a Belvidere, Kenosha e Detroit), senza contare altri derivati della piattaforma L, superato i due milioni di unità, quindi possiamo dire che sono andati a ruba. Inoltre, il La mossa prematura di Chrysler a favore della trazione anteriore Finì per trascinare al ribasso i suoi principali concorrenti, Ford e General Motors, che lanciarono una moltitudine di modelli con configurazione meccanica simile.
