Miguel Sanchez
Sebbene possa sembrare sorprendente, ci sono alcune somiglianze tra il modo in cui Ferruccio Lamborghini ha iniziato a realizzare auto sportive e Vaclav Klement biciclette presso quella che sarebbe diventata Skoda. Ovviamente ci stiamo muovendo in coordinate geografiche e temporali molto diverse, ma siamo uniti dalla stessa rabbia che nasce dal sentirsi offesi.
Nel caso dell'italiano, la rabbia derivava dalla tipica arroganza con cui Enzo Ferrari trattava molti dei suoi operai e clienti, mentre nel caso del ceco, tutto nasceva dalla scarsa attenzione ricevuta quando ordinava pezzi di ricambio alla fabbrica tedesca della sua azienda. bicicletta. Così, mentre la rabbia di Lamborghini ha portato alla 350 GT, Klement gli ha fatto fondare la propria azienda di biciclette.
Tuttavia, il giovane imprenditore ceco era così irrequieto che non riusciva a concentrarsi su un solo mezzo di trasporto. Per questo motivo, dopo aver lavorato come libraio, fondò negli ultimi anni del XIX secolo Slavia.
DALLE BICICLETTE AI MOTORI
L'azienda nacque come fabbrica di biciclette e intorno al 1898 lanciò la prima motocicletta di fabbricazione ceca. In questo modo vennero gettate le basi per un'azienda focalizzata sulla produzione di massa. Quale già nel 1905 ha tirato fuori la sua prima macchina con il nome di Laurin & Klement.
Solo quattro anni dopo furono aggiunti camion, ambulanze e altri veicoli industriali. Tutto questo per diventare il più grande produttore automobilistico del mondo. Impero austro-ungarico nei momenti precedenti lo scoppio della prima guerra mondiale.
Nonostante lo shock bellicoso A causa del conflitto, la produzione fu costretta a concentrarsi sul materiale bellico, con particolare attenzione ai motori per aerei. Nello stesso modo e con le stesse modalità con cui hanno fatto l'Alfa Romeo o la Hispano-Suiza nei rispettivi Paesi.
Per tutti questi motivi, nonostante Laurin & Klement sia stata condizionata da un inaspettato cambio di direzione nella sua attività commerciale nello stesso periodo, potrebbe rivelarsi un'azienda con alti livelli di sviluppo tecnologico.
Da qui, e a causa dei problemi vissuti dopo la guerra, Klement e il suo socio Václav Laurin vendettero l'azienda alla famiglia Skoda nel 1925. Tuttavia, e prima di questo, erano già stati stabiliti contatti tra Hispano-Suiza e quella che sarebbe diventata Skoda.
HISPANO-SUIZA E SKODA, LONTANI MA UNITI
Grazie alla qualità dei motori aeronautici prodotti dalla Hispano-Suiza, la loro fama si diffuse in gran parte d'Europa durante gli anni '20. In questo modo Nel 1922 il marchio spagnolo firmò un accordo con la società ceca Laurin & Klement affinché quest'ultima producesse, su licenza, i motori della prima. Tuttavia, la domanda di motori per aerei non era la stessa che si registrava durante la prima guerra mondiale. Per questo motivo l'azienda ceca ha deciso di concentrare la maggior parte delle sue energie sulle motociclette, ma anche sulle automobili e perfino sui trattori.
Dopotutto, di tutti i paesi sorti nell'Europa centrale dopo il crollo dell'Impero austro-ungarico, la giovane Repubblica Cecoslovacca era il più prospero dal punto di vista economico. Oltretutto l'instaurazione di una democrazia liberale guidata da Tomás Masaryk favorì l'instaurazione di una nascente classe media in grado di ampliare il parco veicoli privato. Di conseguenza, il clima era favorevole alla produzione di massa di automobili. Ma anche ad altri molto più esclusivi, rivolti alle élite del Paese.
Per questo motivo, nel 1924, la società ceca richiese alla Hispano-Suiza la licenza di fabbricazione per l'imminente T49. Un modello che sarebbe stato presentato nel 1925, con l'obiettivo di essere un modello base al di sotto dell'eccellente H6. Curiosamente, però, il marchio spagnolo rifiutò la licenza, offrendo invece quella dell'H6B del 1922.
UN'UNIONE INASPETTATA
Basato sul V8 di derivazione aeronautica di Marc Birkigt con cilindrata di 6,5 litri, questo modello capace di erogare 135CV era considerato una delle migliori auto di lusso dell'epoca. E, cosa interessante, anche uno dei primi modelli realizzati con il nome Skoda dopo l'acquisto di Laurin & Klement nel 1925.
INTRODUZIONE DELLE VARIANTI NAZIONALI IN QUESTE SKODA HISPANO-SUIZA
Una delle conseguenze più interessanti della produzione automobilistica su licenza è l'emergere di varianti nazionali. In questo modo, mentre la Volkswagen do Brasil produceva la SP2, in Spagna sia la FASA che la SEAT ne realizzavano alcune varianti, sempre basate rispettivamente su progetti francesi e italiani. Un fatto che si riscontra anche nella storia tra Hispano-Suiza e Skoda. Poiché sebbene i primi H6B assemblati in Cecoslovacchia sono stati realizzati con parti provenienti dalla fabbrica del marchio alla periferia di Parigi, nella seconda serie Skoda ha introdotto i propri elementi.
Pertanto, in questi veicoli creati tra Hispano-Suiza e Skoda, vennero introdotti un nuovo assale anteriore e persino un nuovo sistema di sospensioni. frenata assistita. Diverso da quello originariamente progettato da ispano-svizzera ma dotato della virtù di applicare la forza progressivamente in base all'intensità della frenata.
SKODA HISPANO-SUIZA, UTILIZZATA DAL CAPO DEL GOVERNO
Inoltre, dal punto di vista pubblicitario, questi modelli, in cui i nomi dei seguenti apparivano insieme sulla griglia, Hispano-Suiza e Skoda Ebbero un ambasciatore d'eccellenza nella figura di Tomás Masaryk, capo del governo di grande prestigio tra la popolazione, che governò dal 1918 al 1935, quattro anni prima dell'occupazione nazista del Paese all'alba della Seconda guerra mondiale.
Dal punto di vista produttivo, questi modelli rimasero sulla catena di montaggio fino al 1929. Da lì poco meno di 170 unità sono state staccate. Purtroppo, oggi ne sono rimasti ben pochi, poiché i disastri della Seconda guerra mondiale furono aggravati dal turbolento periodo postbellico in Cecoslovacchia, soggetta agli interessi dell'Unione Sovietica.
Tuttavia, il semplice salvataggio di questa storia mette in luce la fluidità dei rapporti commerciali che esistevano all'epoca nell'industria automobilistica. E, perché non dirlo, un fatto curioso che sicuramente ci farà vedere in modo diverso ogni Skoda che incontriamo quotidianamente.
Immagini: Skoda
