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[citazione]La crosta, il grasso, l'olio secco a cui si è attaccata la polvere e, come direbbe Edi Clavo, altri materiali nobili, ne hanno preservato i componenti...[/ su_quote]
La nostra Harley VL
La Harley-Davidson VL che i miei amici hanno finito di restaurare, come tutte le moto, ha la sua storia; E siccome ritengo che sia più divertente conoscerla che i suoi dati tecnici, che potete trovare a fine giornata su qualsiasi sito web, vi racconto quanto poco so di lei:
In quei giorni del 1935, l'azienda Harley-Davidson, come quasi tutte le aziende dedicate all'industria automobilistica negli Stati Uniti con più o meno intensità, continuava a subire le conseguenze del crollo economico del 1929. Ognuna cercava di sopravvivere come meglio che potevano, e ad Harley-Davidson un'altra soluzione era la sua avventura giapponese, Fu costituita una filiale in cui si iniziò a produrre i modelli da 750 cc. e 1.200 cc. valvole laterali simili al nostro protagonista.
Molto è stato scritto sul fatto che se la produzione è stata consentita in Giappone, oltre a rafforzare l'economia dell'azienda, è stato per il motivo che le motociclette che dovevano essere prodotte lì erano obsolete; È vero che in quel momento Harley-Davidson ha concentrato tutta la sua attenzione sul modello che avrebbe lanciato l'anno prossimo, anche se di tutto questo ci occuperemo nella misura che merita in un'altra occasione. Altre strategie commerciali proficue per lui sono state di preparare novità sostanziali per i modelli successivi e quello che ha portato la nostra moto in Spagna: Promuovere le esportazioni.
Magín Velasco non ha apprezzato molto la sua nuova Haley-Davidson VL. La motocicletta fu immatricolata a Madrid a suo nome l'1935 agosto XNUMX. Dopo la rivolta militare del XNUMX luglio dell'anno successivo, fu requisita dalla Guardia Nazionale Repubblicana - organismo di pubblica sicurezza che esisteva in Spagna all'inizio della guerra civile spagnola formato con la Guardia Civil che rimase fedele al governo. Al servizio della Patria, il VL non sembra aver avuto alcun intervento sui fronti di guerra; A causa dello stato in cui è stato recuperato, è molto probabile che sia stato utilizzato come e-mail o collegamento.
Prima che questo corpo fosse sciolto nel 1937, ebbe un incidente in cui morì il suo autista. La macchina è stata fatta un pingo, In apparenza, poiché gli organi vitali come motore, telaio, forcella anteriore, ecc... non hanno subito gravi conseguenze. Forse la motocicletta è sopravvissuta alla guerra civile, e non ha ceduto come donatrice di parti, perché è stata "arrestata", come si dice nel gergo militare per gli elementi che vengono conservati fino a quando non si decide il loro destino.
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Fatto sta che nel 1940 Don Magín Velasco recuperò la sua macchina, anche se al momento non si era preoccupato di ripararla e decise di tenerla in attesa di tempi migliori per metterla in funzione. Passano gli anni e, il 1970 febbraio 1973, la moto viene tagliata fuori dal traffico. Poi va in una discarica di Madrid, da dove viene salvata nel XNUMX da un cacciatore di tesori dell'epoca, per finire per essere venduta a un collezionista BMW di Valencia.
In tutti questi anni, anche se può sembrare strano, la crosta, il grasso, l'olio secco a cui si è attaccata la polvere e, come direbbe il mio amico Edi Clavo, altri materiali nobili, ha fatto il suo effetto protettivo preservando la maggior parte dei componenti che quando all'inizio del restauro erano in perfetto stato di recupero. Ad esempio, l'hardware ha recuperato il cento per cento. La parte peggiore è stata il serbatoio del carburante ei parafanghi che sono stati colpiti da ammaccature e ruggine; molte ore di lavoro artigianale hanno dovuto essere investite in loro.
14.666 km
Potremmo affermare che in un certo senso questo VL è nel limbo da quasi ottant'anni. Come conferma Javier, che ha lavorato di più sulla parte meccanica della Harley, quando ha aperto il cambio ha scoperto che era la prima volta che veniva eseguita questa operazione: i pignoni non mostravano alcun tipo di usura. Dopo la relativa pulizia e lasciando le rondelle di regolazione nella stessa posizione in cui sono state trovate, le velocità si incastrano perfettamente, con la scorrevolezza di marcia che fornisce i quattordicimilaseicentosessantasei chilometri che segnano il suo tachimetro Corbin.
La stessa cosa è successa al motore, mantiene una compressione perfetta e gli elementi originali continuano ad essere utilizzati. Nell'effettuare lo smontaggio totale si è riscontrato che la maggior parte dei componenti meccanici non era mai stata intervenuta. Il nostro VL ha una retromarcia, un'opzione offerta dall'azienda per facilitare le manovre quando si guida un sidecar. Altrimenti il funzionamento della moto è legato all'aspetto delle sue finiture.
Un saluto a tutti.