Fiera Milano 2021. Alla ricerca delle rarità italiane su base FIAT

Lo scorso 2020 la Russia ha incluso gli stabilimenti McDonald's nell'elenco delle aziende e dei servizi essenziali. Un ultimo passo in più dopo che il franchising nordamericano ha aperto il suo primo negozio nel paese a Perestroika Mosca nel 1990. Di quelli le code hanno fatto il giro dell'isolato. Con un pubblico più sedotto dai lampi di consumo che dalla necessità di un pasto veloce e confezionato. L'ennesimo esempio di come il ritmo esponenziale dell'economia globale porti inevitabilmente all'omogeneità di prodotti e abitudini.

Un fatto che ha le sue ripercussioni anche sull'industria automobilistica. Accelerare ancora di più con la creazione di enormi conglomerati capaci di riunire al loro interno brand molto diversi tra loro. In tal senso, L'Italia iniziò a vivere questo processo nel 1969 con l'ingresso della FIAT in Lancia e Ferrari per evitare l'acquisto di queste da parte della Ford. Uno dei colossi nordamericani caratterizzato da una produzione uniforme e massiccia, che solo da quell'avventura transalpina guadagnò l'assorbimento del culturista Ghia.

Tuttavia, la verità è che la stessa FIAT è diventata sempre più dominante da qui in poi. Tanto che due anni dopo acquisì l'Abarth per farne il nucleo del suo reparto sportivo. Così, questo produttore di auto da corsa uniche è entrato nel crescente conglomerato industriale degli Agnelli. Qualcosa che ha avuto la sua similitudine anche in Francia, con Jean Rédélé che ha messo Alpine sotto il controllo diretto della Renault anche in quel momento. Esempi di come dagli anni settanta l'industria automobilistica si preparava ad un processo di competizione globale dove c'è poco spazio per i produttori indipendenti.

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Proprio quello di cui l'Italia era estremamente ricca. Con una moltitudine di allestitori indipendenti, piccoli produttori di modelli in serie corte e preparatori che non smettono di realizzare pezzi unici su basi FIAT. Pertanto, la sua industria automobilistica è una sfida per gli appassionati di rarità, modifiche e varie archeologie di motori. Caratteristica che si può osservare ogni anno in luoghi come la Fiera di Milano, dove il nostro fotografo Unai Ona ha catturato un buon elenco di singolarità italiane.

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FARE IL GENERALE SPECIFICO. CREAZIONI BASATE SU FIAT

Pochi modelli nella storia del motorsport europeo sono stati così massicci come i veicoli commerciali e le berline FIAT. Responsabile della motorizzazione di intere aziende fin dagli anni '509, questi veicoli hanno nella loro genealogia il famoso 508, XNUMX"balilla”, 1100 e 600. Di tutte la più antica è la 509. Presentata nel 1925 e di cui sono state vendute 90.000 unità in soli quattro anni. Cosa c'è di più, l'efficienza della sua meccanica e la versatilità del suo telaio reso possibile la coesistenza di varianti tanto diverse quanto quelle predisposte per il taxi o il SpintoMonza progettato per le corse.

Entrambi preparati dal marchio stesso. Tuttavia, poiché la FIAT offriva la possibilità di vendere il telaio nudo, la 509 era anche la base per ogni genere di creazioni realizzate a mano da piloti dilettanti o da piccole squadre. Un percorso continuato da 508"balilla“Dal 1932. Modello che è diventato anche un supporto per interessanti test aerodinamici, sebbene nella stessa grande serie fosse già offerto nelle finiture berlina, coupé, spider e siluro. Una panoplia di corpi in cui alcuni non hanno trovato proprio quello che volevano, realizzando a mano modelli come la Balilla Siata.

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Un modello da corsa firmato dal marchio torinese fondato nel 1926, che fino a realizzare le proprie vetture sportive nel secondo dopoguerra si è concentrato sulla messa a punto di modelli FIAT. La stessa specialità ripresa da Carlo Abarth, i cui interventi sulla 600 sono ben noti in previsione delle sorprese sempre riscontrate alla Fiera di Milano. Ed è che qui a rarissimo esemplare della FIAT Abarth 600 cabriolet dotato di una generosa panca posteriore. Ideale per congiungere curve sotto il sole delle coste italiane, anche se un po' audaci se l'obiettivo è inserirlo nelle gare.

In fin dei conti la rigidità regna quando bisogna controllare il potere, e questa versione realizzata in modo artigianale può soffrire troppo il peccato originale del “cielo aperto”. Un problema che il modello con tettoia che è stata forse la FIAT 600 più desiderata dell'intera Fiera di Milano non ha. Parliamo di 600 Rendez Vous Vignale del 1959. Un delizioso esercizio di stile ideato dal culturista torinese. Il quale, oltre al suo lavoro su modelli Ferrari o Lancia, ha realizzato questa piccola serie di circa dieci o venti esemplari con echi del disegno di Giovanni Michelotti.

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FIAT 1100. UN CASO SEPARATO NELLE MODIFICHE

Tralasciando le genealogie molto specifiche delle Porsche da corsa o il numero schiacciante di culturisti indipendenti pre-1100, quando si tratta di rarità e pezzi unici, c'è un modello che prende la torta. Stiamo parlando della FIAT 1937. La popolare e simpatica Millecento prodotta dal 1969 al XNUMX. Venduta in Europa ma anche in Sud America o India e su cui il marchio fa il suo primo ingresso nel segmento sportivo degli anni Cinquanta con la cabriolet 1100-103 Transformabile. Un modello realizzato dalla Sezione Carrozzerie Speciali che era la versione più specifica firmata FIAT.

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Tuttavia, il suo buon prezzo, robustezza, accesso alle parti e facilità di regolazione nella meccanica ha reso il 1100 il modello preferito per tutti i tipi di varianti e test responsabile di piloti e culturisti. Ne è prova il gran numero di rarità italiane su base 1100 viste all'ultima Fiera di Milano, tra le quali il coupé firmato Zagato nel 1954 ha attirato la nostra attenzione. Mille Miglia Storiche che con i suoi 62CV elaborati da Abarth per i suoi soli 600 chili assicura intense sensazioni al volante.

È certamente un'auto emozionante, anche se quando si tratta del lavoro di Zagato sulla base 1100, la Panoramic del 1947 con la sua cabina allargata a forma di bolla è forse molto più audace. Forse un inferno rotolante durante i mesi estivi, ma anche una delle creazioni coraggiose del designer italiano con uno stile più identificabile. Proprio l'opposto di design Pininfarina eleganti, proporzionati e classici. Sicuramente l'azienda che meglio ha stabilito il canone dello stile automobilistico italiano con creazioni deliziose come la 1100 ES.

Una specie di Lancia Aurelia B20 GT in miniatura. Con la curiosità che questa serie di circa 400 esemplari sia stata lanciata mesi prima dell'Aurelia. Che festeggia ormai i settant'anni come primo modello a definire il concept GT e di cui questa 1100 Pinfarina può essere una prova di stile. Inoltre, il lancio della B20GT coincide nel 1951 con la fine della produzione Pininfarina. Ora, sette decenni dopo, si stima che sopravvivano solo una decina di individui. Per questo il suo prezzo può andare ben al di sopra di quello di molte Ferrari pur avendo sotto il cofano il semplice motore a quattro cilindri 1100-103.

La verità però è che in termini quantitativi il motore della FIAT 1100 è stato senza dubbio uno dei più decisivi nel motorsport. Del resto, quando si comincia a vedere l'elenco dei piloti che hanno avuto derivate della Millecento, compaiono quasi tutti i grandi nomi degli anni Trenta e Quaranta. Nomi tra cui spicca Tazio Nuvolari, che pilotò poco prima del suo ritiro per il 1950 a Ermini 1100Sport. Forse una delle creazioni più note di questa piccola casa fiorentina, che incorporava due carburatori Weber sul blocco FIAT.

Per quanto riguarda il corpo, fu commissionato a Bertone. Chi ha optato per delle linee ricercate materializzate in alluminio dando così vita ad uno dei “ecceteriniPiù interessante ed efficiente. Un perfetto esempio del modo e del modo in cui gli italiani hanno concepito la passione per le corse. Realizzare vere meraviglie con una meccanica semplice e molta maestria.

Il contrappunto ideale all'affascinante e professionale FIAT 8V. L'otto cilindri GT disegnato da Dante Giacosa nel 1952. Che è un'improvvisa e breve deriva dalla popolare FIAT ai modelli di fascia più alta. Poter vedere alla Fiera di Milano un esemplare di carrozzeria del marchio stesso con la sua tipica carenatura delle ruote posteriori.

NON TUTTO SARÀ FIAT ALLA FIERA DI MILANO. MORETTI E MG VIGNALE

Curioso il rapporto della FIAT con le piccole officine del torinese e del milanese. Ed è che, sebbene la sua tendenza ad assorbire le piccole industrie che la circondavano abbia finito per fagocitarne molte, hanno lavorato per anni grazie al deciso sostegno della stessa FIAT. Così è stato per i bodybuilder come Savio, ma anche per le piccole case automobilistiche come Moretti. Responsabile di modelli FIAT inaspettati come il 128 Targa. Ma anche creatore dei suoi modelli come la 750 Alger Le Cap Coupé.

Un veicolo molto più robusto di quanto possa sembrare. Poiché come si intuisce dal suo stesso nome questo era il vincitore del Raid Algeri-Città del Capo nel 1951. Una prova durissima in cui oltre 16000 chilometri di Africa sono stati attraversati da nord a sud senza quasi nessuna assistenza tecnica. Tutto questo con solo 27CV. Facendo così di questo Moretti una dimostrazione di resistenza ed efficienza di cui oggi restano in funzione pochissime unità. Ovviamente quando si tratta di rarità alla Fiera di Milano è stato esposto un modello non solo raro ma anche un pezzo unico.

Parliamo di MGTD Vignale. Una creazione di Giovanni Michelotti per il carrozziere torinese, che può essere confusa con alcune unità FIAT 8V anch'esse da lui progettate. Tuttavia, in questo caso si tratta di un abito unico per rivestire telaio e meccanica di una MG TD. Una delle roadster più leggendarie del motorsport britannico, che in diverse serie ha mantenuto i parametri di design stabiliti nel 1936. Qualcosa che, per quanto resistente alle mode possa sembrare, la faceva sembrare superata considerando che era in produzione fino al 1955.

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Per questo motivo nel 1953 un committente privato commissionò quest'opera che prevede anche un frigobar nella zona posteriore. Indubbiamente un dettaglio dell'eleganza britannica e del design italiano al servizio delle giornate pigre. Quale sarebbe meglio riempire di bibite considerando che la MG TD è nota per la sua natura esigente nella guida. Non molto potente ma abbastanza leggero e facile da arrampicare.

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PUMA ALLA FIERA DI MILANO. LA TROVAZIONE DI UNA FINE

A metà degli anni 'XNUMX, la deriva monopolistica dell'economia aveva già assorbito quasi tutti i piccoli culturisti e preparatori del nord Italia. In questo contesto, le versioni speciali a breve termine stavano diventando sempre più rare. Infatti, varianti speciali di auto popolari erano servite dai marchi stessi. La febbre GTI è arrivata a rappresentare un buon esempio di ciò. Uno scenario che non somigliava più a quello che aveva dato origine al «eccetera » e alla grande varietà di realizzazioni con base FIAT 1100, 600 o 850.

Tuttavia, alla fine degli anni 'XNUMX e all'inizio degli anni 'XNUMX ha avuto un piccolo risveglio - grazie in parte alla fiorente messa a punto della tedesca Koenig - nelle aziende Kit Car. Focolaio di ogni tipo di follia protetto da fibra di vetro, con cui si poteva sfoggiare un'auto che sembrava uscita da un film futuristico. Proprio il caso della Puma GTV del 1979. Un veicolo con base e meccanica Volkswagen creato dall'azienda romana come un sorprendente pastiche. E non manca nulla per essere il più spettacolare del quartiere.

Da un'altezza davvero bassa a un enorme parabrezza e linee ricoperte da un aggressivo affluente posteriore della Lancia Stratos, tutto in questa vettura è visivamente eccessivo. Ancora di più quando lo vediamo aperto. Dato che l'intera copertura della cabina si apre come un pezzo unico in avanti e verso l'alto dando un aspetto da astronave. Un trompe l'oeil che, ancora oggi, rappresenta uno dei canti del cigno da elaborare con personalizzazioni e varianti nelle botteghe italiane.

Fotografie: Unai Ona