Miguel Sanchez
Se consulti regolarmente La Scuderia Conoscerai già una delle nostre formule di lavoro più comuni: pubblicare sempre una monografia basata sulla copertura di una specifica fiera, convegno o esposizione.
Detto questo, il passato Rétromobile Paris 2025 ci ha lasciato il ruolo di leader dell'azienda britannica Girardo & Co., veramente eccezionale nel vasto campione francese grazie all'attenta selezione di unità Ferrari.
Un campionario prestazionale in cui spiccavano su tutte le due 340 Mexico - una Spyder e una Berlinetta - attualmente disponibili nel suo catalogo di vendita, un vero e proprio evento poiché rappresentano la metà della produzione totale del modello, a cui si aggiungono solo quattro esemplari su licenza dello stesso Enzo Ferrari per la Gara Panamericana del 1952.
Vale la pena sottolineare anche come l'unità coperta - telaio 0226 AT– era già un pezzo molto noto nel mercato dei collezionisti più esclusivi, essendo stato messo all'asta da RM Sotheby's nel 2011, dove era stato venduto per oltre 3.000.000 di dollari. In breve: uno dei “cavallino"i modelli da competizione più desiderati in relazione alla prima era della casa italiana.
PAN AMERICAN RACE, L'ADRENALINA DELLA PUBBLICITÀ
A questo punto, una promessa è una promessa, quindi il nostro articolo monografico derivato da quel rapporto con le fotografie di Unai Ona sarà indirizzato - oh, sorpresa - alla Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta attualmente in vendita presso le strutture di Girardo & Co..
Quindi, la prima cosa da tenere a mente è come, alla fine degli anni '40, il governo messicano fosse particolarmente interessato a promuovere la Panamericana. Inaugurato di recente dopo un enorme sforzo ingegneristico, è stato fondamentale per evidenziare l' importanza logistica del Paese quando si tratta di collegare gli Stati Uniti con il resto del continente americano.
Per questo motivo, la genesi stessa della Carrera Panamericana fu preceduta dall'esigenza di pubblicità, in questo caso quella di un governo desideroso di collocare una delle gare più importanti sulla mappa mondiale. infrastrutture stradali più importante per il movimento di persone e merci in America a quel tempo.
In questo contesto, l'organizzazione della prima Corsa Panamericana nel 1950, con soli 32 partecipanti, si distinse come un evento molto più di resistenza. aggressivo e senza paura rispetto a tutti gli eventi registrati nel calendario World Brands.
1951, L'APERTURA DEI REGOLAMENTI FAVOREVOLE ALLA FERRARI
Nonostante la sua certa improvvisazione - capace di ricordare competizioni disputate una sola volta, come la Londra-Messico - la prima edizione della Carrera Panamericana ottenne una vastissima eco mediatica grazie al carattere ineguagliabile di una proposta superata forse in durezza solo dall'imminente Rally Safari già inaugurato nel 1953.
Per questo motivo i marchi hanno voluto prendervi parte, anche se, a causa delle normative, solo quelli americani avrebbero preso il sopravvento. scena messicana se il regolamento non fosse stato aperto a un'interpretazione più permissiva per quanto riguarda la produzione richiesta per ottenere l'omologazione per le gare.
E la prima edizione della Carrera Panamericana prevedeva l'immatricolazione solo per modelli con una produzione superiore alla 500 unità; Ovviamente qualcosa di molto superiore a ciò che viene assemblato negli stabilimenti Ferrari, Lancia, Alfa Romeo, Jaguar o Mercedes in relazione ai loro modelli più potenti e competitivi.
Con questo in mente - e benedetti dal desiderio di competere testa a testa con i migliori eventi del motorsport - l'organizzazione dell'evento messicano ha messo da parte le restrizioni su produzione consentendo così la registrazione delle unità delle case automobilistiche sopra menzionate.
Questo purché si trattasse di modelli di produzione autentici, omologati per la circolazione su strada.
DAL PICARESCO DEL 1951 ALLA CATEGORIA SPORTIVA DEL 1952
Le gare non si svolgono solo in pista. Tutt'altro, il lavoro d'ufficio conta accanto al lavoro in officina e al tavolo di progettazione, ed è anch'esso un fattore chiave quando entrano in scena team leader capaci di riconoscere. le zone più oscure della normativa.
Qualcosa in cui la Scuderia Ferrari era specialista, approdando alla Carrera Panamericana del 1951 con due esemplari che - sotto l'aspetto della GT 212 Inter - nascondevano telaio e meccanica con specifiche più tipiche di una Prototipo sportivo rispetto ai veicoli di produzione onesti offerti al pubblico dai concessionari accreditati.
Insomma, una pura e semplice furberia da parte di quelli di Maranello. Un trucco riuscito perché oltre a superare senza problemi i controlli pre-partenza - i commissari locali avevano poca esperienza, e Ferrari lo sapeva - uno di quelli in apparenza 212 Inter si aggiudicò la Carrera Panamericana con la vittoria di Piero Taruffi al volante e Luigi Chinetti come copilota.
A poco a poco però la voce di quanto fatto dalla squadra italiana cominciò a diffondersi tra l'organizzazione, che in vista della successiva edizione avrebbe dovuto separare i giocatori tesserati tra Standard e Sport per misurare correttamente le capacità di ogni vettura.
FERRARI 340 MEXICO VIGNALE, L'ARMA PER LA PANAMERICANA DEL 1952
In sole due edizioni, la Carrera Panamericana ha già ampiamente assolto alla sua missione, inserendo il Messico sulla mappa delle corse automobilistiche. Allo stesso modo, i marchi più competitivi hanno iniziato a prestare particolare attenzione all'evento, in cui hanno visto un'eccellente opportunità per spingere le loro macchine al limite durante un appuntamento con tappe da cardiopalma con quasi una settimana di gare.
E come se tutto ciò non bastasse, la stessa Ferrari aveva assunto l'evento messicano come uno degli appuntamenti più importanti del suo calendario annuale, incoraggiata anche dal fare stampa in America - ricordiamo come la stessa Ferrari Luigi Cinetti [L'agente di vendita della Maranello nel promettente mercato statunitense] è già apparso in questa storia: cercava la vittoria qui quasi con la stessa determinazione con cui l'aveva inseguita a Le Mans.
Per questo motivo, in vista dell'edizione del 1952, lo stesso Enzo Ferrari diede il via libera alla preparazione della quattro unità quelli specifici che risponderebbero al nome 340 Messico.
UN TELAIO INNOVATIVO PER PERCORRERE STRADE DRITTE
Carrozzate da Vignale su progetto di Giovanni Michelotti, basarono il loro sviluppo su un telaio firmato da Gilco Autotelai dove alla base tipica delle travi a sezione quadrata è stato aggiunto un particolare reticolo di tubi a sezione molto più fine in grado di conferire all'insieme una maggiore rigidità strutturale.
Inoltre, sebbene questa ibridazione tra tradizione e modernità non facesse del telaio un telaio tubolare propriamente detto, la Ferrari stessa utilizzò la sigla AT - America Tubolare - nella chiave interna della carrozzeria. quattro 340 Messico; sia nelle tre Berlinette che nell'unica Spyder.
Il modello è stato dotato anche di assi stretti, in netto contrasto con il passo generoso, sottolineato visivamente dall'enorme cofano lungo quasi due metri. Con tutto questo, le prestazioni in rettilineo erano semplicemente sensazionali, essendo una macchina progettata per divorare chilometri alla massima velocità con la Lampredi V12 da 4.1 litri con 280 CV trainando il tutto grazie all'azione dei tre carburatori Weber a doppio corpo.
La Ferrari 340 Mexico alla Panamericana del 1952
Tra tutte le Ferrari dei primi anni del marchio, la 340 Mexico è probabilmente la più americana in assoluto.
E non solo perché è stata concepita per promuovere il marchio negli Stati Uniti - a nessuno può sfuggire come l'eco mediatica della Carrera Panamericana sia andata più verso gli Stati Uniti che verso il Messico - ma anche per l'estetica utilizzata da Michelotti -non è un caso neanche il cenno alla stravaganza di Virgil Exner e soci- o il passo lungo di un telaio ideale per i rettilinei ma piuttosto restio a qualsiasi tipo di curva.
Inoltre, in questo senso l'unità pilotata da Alberto Ascari -la stessa protagonista di questo articolo- ha subito un'uscita definitiva dal percorso fino allo schianto senza gravi conseguenze contro uno sperone roccioso.
Inoltre, mentre l'unità Spyder - affidata a William "ContoLancia - non prese il via per l'assenza del pilota, le altre due Berlinette subirono sorti lontane dalla vittoria assoluta: Villoresi con un ritiro per problemi al cambio e Chinetti concludendo solo al terzo posto dopo il regno incontrastato della Mercedes 300-SL.
OLTRE IL 1952, LA STORIA DEL TELAIO 340 MEXICO 0226 AT
Dopo la Carrera Panamericana del 1952, la Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta guidata da Alberto Ascari tornò in Italia per essere completamente riparata. Tuttavia, presto attraversò di nuovo l'Atlantico per finire negli Stati Uniti, dove l'imprenditore petrolifero texano Guiberone III Qualche settimana dopo la portò con sé per venderla a una scuderia.
E sì, ecco uno dei punti più curiosi nella storia del telaio 0226 AT - se non il più curioso - perché grazie a questo è diventata la prima Ferrari guidata in competizione - campionato SCCA - da un giovanissimo. Carroll Shelby anni prima di conquistare la vittoria alla 24 Ore di Le Mans del 1959.
Successivamente, la nostra protagonista fu acquistata da Luigi Chinetti nel 1954, passando ad essere più un oggetto da collezione che un oggetto da corsa, passando da collezionista di riferimento a collezionista di riferimento fino all'attuale proprietario, che dopo averla acquisita nel 2011 l'ha sottoposta ad un restauro profondo con l'idea di riportarlo al suo rigoroso stato di origine compresa la famosa livrea dei Prodotti 1.2.3.
In breve, una delle Ferrari da corsa più attraenti degli anni '50, con numeri di motore, telaio e cambio corrispondenti; Non sarebbe una cattiva idea vederlo di nuovo sulle strade del Messico in gara per il titolo versione storica attuale della Carrera Panamericana. Saremo vigili.
Immagini: Girardo & Co
