Miguel Sanchez
È il giugno del 1957 e nel circuito della Monsanto c'è una certa tensione. Non a caso, Fangio ha imposto ancora una volta il suo mix di intelligenza e maneggevolezza, conquistando la pole position in questo GP del Portogallo. Situato nella zona intermedia del calendario, è un appuntamento imprescindibile per la Ferrari se vuole riconfermarsi vincitrice del Campionato del Mondo Costruttori. consapevole di questo, Masten Gregory cammina serio e sereno verso la sua 860 Monza. Un corridore per piacere, questo ragazzo del Kansas ha abbandonato la scuola all'età di 19 anni con l'idea di dedicarsi alle corse. Dopotutto, la sua posizione è perfetta perché i suoi genitori gli hanno lasciato in eredità un'eredità milionaria morendo prematuramente.
Definito da un carattere sobrio e meticoloso, la sua personalità cambia quando entra in pista. Scatenato dall'azione dell'acceleratore, questo ragazzo dall'aspetto minaccioso diventa un asso della velocità. In effetti, i fan lo battezzeranno come The Kansas Lightning. Inoltre, proprio in questo 1957 la sua carriera è in pieno svolgimento. Non invano, viene dalla vittoria dei 1000 chilometri di Buenos Aires. Con la Scuderia Centro Sud modenese, inoltre, è arrivato terzo nel GP di F1 di Monaco al volante di una Maserati 250F. Gli italiani lo hanno appena accolto tra i propri mesi prima dell'atteso acquisto di Phil Hill da parte della Ferrari.
Inoltre, in quella griglia di partenza alla periferia di Lisbona c'è l'argentino Carlos Menditéguy. Troppo capriccioso e individualista per essere un buon pilota, non smette di essere un concorrente duro finché non rompe le macchine non sapendo come prendersene cura in gara. E questo se non fa come l'anno precedente. Manca un medico di famiglia senza preavviso per essere rimasta a letto con Brigitte Bardot. Curiosamente, quelli della Maserati non lo hanno licenziato dopo questo. Beh, non sono Ferrari. Pertanto, mancano della rigida disciplina osservata da Laura Garello. Moglie del Commendatore e vero potere ombra.
In ogni caso, a fare da contrappunto all'impulsivo Menditéguy, la Scuderia Madudina vede Juan Manuel Fangio alla guida di una delle sue Maserati 300S. Moderato, intelligente e professionale se sa contenere le sue passioni. È così che va, questo non sarà quello che galoppa disperatamente dal primo giro. Non c'è modo. Al contrario, Fangio è perfettamente consapevole dei quasi 300 chilometri da percorrere prima di vedere scendere la bandiera a scacchi. “Non appena le prime febbri saranno passate e le loro vetture risentiranno della fatica, allora saprò che è giunto il momento e passerò a prendere il comando”.
Ovviamente queste sono le parole di un pilota straordinario. Così straordinario che sa mantenersi calmo e intanto aspettare. Grazie a ciò le previsioni del campione si realizzano giro dopo giro. Gregory e Menditéguy cadono in posizioni più basse e Fangio vince il GP del Portogallo. Una vittoria che ha siglato a bordo della Maserati 300S con il numero di telaio 3069, portandolo al primo posto in questa sua prima gara internazionale. Non a caso, siamo di fronte a una vera leggenda del World Endurance Championship. Forse una delle Maserati migliori e più seducenti di tutti i tempi.
MASERATI 300S, PORTA LA F1 ALLA RESISTENZA
come Ferrari, Maserati Era presente nei primi giorni della F1 mentre gareggiava nel Campionato del Mondo Costruttori. Vale a dire, i suoi interessi spaziavano dalla resistenza alla velocità pura segnata nei trofei delle monoposto. In questo modo, quando la Maserati 1955S fu sviluppata nel 300, era impossibile che non ricevesse un'eredità tecnologica dal fratello della classe regina. Il 250F. Una delle vetture chiave nella carriera di Fangio e Stirling Moss, che li ha portati rispettivamente a vincere campionati di F1 e secondi classificati.
Inoltre, la 250F è stata una delle migliori monoposto durante il primo decennio di F1. Superato solo quando le piccole ma decisive squadre britanniche hanno imposto la loro legge grazie al nuovo motore centrale. In effetti, Moss ha individuato questa Maserati come “La migliore auto a motore anteriore che abbia mai guidato”. Merito soprattutto del telaio tubolare, ma anche del motore sei cilindri in linea da 2,5 litri ad iniezione diretta. Proprio il punto di partenza per lo sviluppo del motore Maserati 300S, con Vittorio Bellentani che aumenta di mezzo litro la cilindrata. Inoltre, allo stesso tempo ha dovuto migliorare sostanzialmente la compressione per contrastare l'obbligo normativo di utilizzare carburante stradale nel Campionato del Mondo Costruttori.
Con tutto ciò, la Maserati 300S erogava fino a 240 CV a 7.500 giri nei suoi primi esemplari. Cifre non di poco conto, soprattutto quando le mettiamo in relazione ai suoi 780 chili. Merito, tra l'altro, del telaio a traliccio rivestito con pannelli in alluminio disegnato da Carrozzeria Fantuzzi. Infine, la Maserati 300S incorporava tre carburatori Weber al posto dell'iniezione diretta della 250F, avendo anche un assale posteriore De Dion.
A questo punto ci troviamo di fronte a una macchina rivale della Ferrari nelle classi superiori del Campionato del Mondo Endurance. Lancio senza la necessità di ricorrere a potenti V12 come quelli montati a Maranello. Ma, in modo intelligente, perfezionando il più possibile il design raffinato del suo telaio. Maserati aveva sicuramente fatto un enorme balzo in avanti dal suo dominio di due litri con l'A6GCS.
TELAIO 3069, UNA STORIA DAGLI ACENTI BRASILIANI E ARGENTINI
Della Maserati 300S furono prodotte 26 unità tra il 1955 e il 1958. Curiosamente, le stesse che immatricolarono anche la 250F di F1. Tuttavia, vista l'artigianalità con cui lavorava ancora la casa del tridente, non si tratta di una produzione omogenea. lontano da esso, In generale, per questo modello da competizione possono essere stabilite almeno tre serie. E che a proposito di meccanica, visto che a livello di carrozzeria spiccano le differenze tra chi ha il naso piatto e il Long Nose. Nel caso del telaio 3069, stiamo parlando di questo secondo caso.
Assemblato tra la fine del 1956 e l'inizio del 1957, questa unità potrebbe essere stata presentata in anteprima in gare con la squadra ufficiale del marchio prima di essere venduta a Marciello Giambertone. Il pilota che ha messo a disposizione di Fangio questa Maserati 300S nel GP del Portogallo attraverso la Scuderia Madunina. Ora, perché diciamo prima “possibilmente presentato in anteprima”? Ebbene, come con altri marchi storici, il suo dossier della concorrenza non era così meticoloso come ci si potrebbe aspettare. In questo modo non c'è traccia dell'immatricolazione del telaio 3069 nelle gare precedenti al GP del Portogallo del 1957. Anche se, finalmente, si potrebbe dare la data di montaggio.
A proposito, curiosamente, sia Fangio che Menditéguy hanno corso in Portogallo con un team privato nonostante fossero piloti ufficiali del marchio. Un'apparente contraddizione per il fatto che Maserati li aveva assunti solo per la F1. Lasciandoli liberi di competere se volessero nel Campionato del Mondo per Marche. Un campionato in cui i nomi dei marchi si sono sovrapposti in un campo diffuso con i team privati a cui fornivano veicoli. Tutto questo per, oggi, generare un'avventura investigativa tenendo traccia di ogni numero di telaio.
Infatti, dopo aver gareggiato nell'estate europea, Giambertone ha esportato questa Maserati 300S in Brasile. Paese dove fu utilizzato anche da Fangio nello stesso anno a Interlagos e Rio de Janeiro ottenendo nuove vittorie. Dopo di che, l'auto è passata nelle mani di vari team sudamericani attivo fino a buona parte degli anni settanta. Una vita da corsa per la quale alcuni specialisti considerano il telaio 3069 la Maserati 300S con più anni di servizio. Inoltre, quando è stata restaurata nel Regno Unito negli anni 'XNUMX dopo essere stata acquistata dal suo ultimo proprietario brasiliano, ha iniziato a essere vista in occasione di eventi classici.
Una seconda vita in cui continua ancora. Dopo aver corso a Laguna Seca, Goodwood Revival, Monza o Le Mans Classic. Tutto questo per ora essere disponibile presso la casa londinese di Fiskens. Un pezzo davvero affascinante.
Fotografie: Fisken
