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Detroit tocca il fondo

Kevyn Orr, responsabile delle emergenze di Detroit e alto funzionario del governo cittadino, ha presentato l'istanza di fallimento del famoso autocità. Sono passati sessant'anni di declino durante i quali la città automobilistica per antonomasia ha perso centinaia di migliaia di posti di lavoro e abitanti.

L'entità del debito è stimata tra i 18 ei 20.000 miliardi di dollari e non si prevede che il governo federale guidato da Barack Obama prenda il sopravvento. Potrebbe essere rifinanziato dal governatore del Michigan Rick Snyder, anche se questo non è certo. Quello che è più probabile è che Motown Ho finalmente toccato il fondo

Per la maggior parte dei tifosi, la situazione in cui si trova Detroit non è una sorpresa, visto che da anni assistiamo al suo graduale crollo attraverso i media. Le immagini della città, assimilate a quelle della fabbrica abbandonata Packard, hanno fatto il giro del mondo e costituiscono un'eloquente testimonianza dell'effimero della creazione umana.

La famosa stazione centrale del Michigan, a Detroit
La famosa stazione centrale del Michigan, a Detroit (By emilia fiori)

Detroit aveva appena 260.000 abitanti quando, nel 1900, divenne un centro di sviluppo industriale. Era una sorta di Silicon Valley dell'automobile in cui i marchi emergevano a dozzine - nel 1907 non più e non meno di 82 - e dove l'innovazione tecnologica a poco a poco avrebbe dato origine alle migliori auto prima del 1945.

E il fatto è che il mondo della concorrenza è stato conquistato dalle macchine europee, ma le strade delle grandi città... quella era un'altra cosa. I marchi americani, concentrati sotto l'ombrello di General Motors, Ford e Chrysler, realizzarono le automobili più comode, veloci e tecnologicamente avanzate del loro tempo.

Questi conglomerati hanno fornito il primo mercato di massa della storia, uno stile di vita che avrebbe raggiunto il Vecchio Continente solo a partire dagli anni '1910. Tra il 1950 e il 92 la popolazione yankee passò da 150 a XNUMX milioni di abitanti, e tutti coloro che divennero capi famiglia prima o poi vollero un'auto fornita da uno dei Big Three di Detroit.

Erano i bei tempi...
La città ha vissuto i suoi momenti migliori durante la prima metà del XX secolo (Por Stefan munder)

Dal canto suo, la popolazione della città, stimolata dalle opportunità offerte dalla vivace industria automobilistica, crebbe a 1.6 milioni di abitanti nel 1930, a 1.8 nel 1950, anno in cui raggiunse la sua maggiore popolazione. Data la natura prettamente operaia delle filiere produttive e il duro lavoro che vi si svolgeva, i lavoratori si organizzarono in sindacati, negoziando salari e condizioni di lavoro favorevoli.

Vivere a Detroit ed essere un dipendente di uno dei Big Three è stato, nei primi anni '1960, aver realizzato il sogno americano. Gli esseri umani umili, con il loro sforzo e la loro perseveranza nel lavoro, si erano guadagnati il ​​diritto di entrare nella classe media e di godere di uno stile di vita sufficientemente confortevole che comprendeva una casa con giardino, televisione e due automobili. Vent'anni dopo, le retribuzioni orarie erano ancora del 32% superiori alla media nazionale.

Non tutto era progresso, è vero, essendoci una significativa segregazione razziale che portò alle incruente e note rivolte del 1967. Di fronte alla fama della città, un gran numero di neri era venuto dal sud per insediarsi e prosperare come gli altri. , e oggi, appesantito dal razzismo nascosto che ancora sopravvive nella società americana, è l'unico che rimane.

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Un altro esempio di arte industriale tipica di un ambiente unico: i fantastici murales con cui Diego Rivera decorava gli edifici della città (Por Soluzione rapida)

tra il paradiso e l'inferno

Avere un mercato sicuro ha portato General Motors, Ford e Chrysler a credere di poter trasferire i costi salariali al consumatore finale. Ma questo panorama è progressivamente cambiato con l'arrivo delle auto giapponesi che, sebbene alla fine degli anni Sessanta non sembrassero costituire una minaccia, con la crisi economica degli anni Settanta cominciarono a guadagnare terreno in maniera allarmante. Le altre Big Three, Toyota, Nissan e Honda, darebbero una sorta di scacco matto a General Motors e Chrysler quando quest'ultima fallì nel 2009, avendo ceduto circa la metà del mercato statunitense ai marchi automobilistici del Paese del Sole nascente.

La perdita di competitività è iniziata nell'immediato dopoguerra e l'inerzia l'ha praticamente trascinata fino ai giorni nostri; insieme a una prolungata cattiva gestione politica e al trasferimento aziendale farebbero iniziare Detroit sanguinare fino a perdere circa la metà della sua popolazione. Attualmente a Motown vivono circa 700.000 persone, di cui l'82% sono neri e poco istruiti. Il reddito pro capite è di 15.200 dollari l'anno, estremamente basso per il Paese.

La popolazione bianca si trasferì presto in periferia, dove la qualità della vita era migliore, trasformando, volontariamente o involontariamente, la città in un ghetto. In larga misura, l'industria automobilistica volò anche alla ricerca di stati e territori stranieri dove i sindacati erano meno potenti. Dal solo 2000, Detroit ha perso circa 250.000 residenti.

Didascalia
Secondo i dati ufficiali, più di 78.000 proprietà sono in una situazione di abbandono (By Bob jagendorf)

Eppure, la sua estensione è ancora di 360 km2, più o meno la stessa di sessant'anni fa. Il costo di manutenzione è semplicemente insostenibile e, quindi, il 40% dell'illuminazione urbana non funziona e ci sono più di 78.000 edifici abbandonati. Il tempo medio per partecipare a un'emergenza è di 58 minuti, il tasso di disoccupazione è del 16% e il tasso di criminalità è salito alle stelle. Questi sono solo alcuni indicatori statistici di una situazione urbana che potremmo classificare come disastrosa.

Il piano per il recupero dell'autocity è il solito al giorno d'oggi, avendo alla base i tagli ai servizi pubblici, alle pensioni e al debito contratto con investitori in obbligazioni comunali. Inoltre, la sua riconversione, come hanno fatto altre città americane con problemi, verso un settore economico vitale, probabilmente tecnologico, di servizi o finanziario che non ha nulla a che fare con l'industria automobilistica. Infine, devi riconfigurare il tuo spazio.

Noi di La Scuderia Auguriamo il meglio alla nuova Detroit mentre ti chiediamo di non dimenticare il tuo passato memorabile.
 
 

 
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· XNUMX€ nic rossa

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javier romagosa

scritto da javier romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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