Miguel Sanchez
Se ci concentriamo sugli sport motoristici di massa possiamo distinguere due periodi principali legati al XX secolo. In questo senso, il primo di essi sarebbe dominato dalla Ford -prima della Seconda Guerra Mondiale- e il secondo dalla industria giapponese -dagli anni sessanta in poi-.
E non è vano che mentre l'azienda americana gettava le basi per lo sviluppo della produzione in serie, i riferimenti giapponesi la portarono ad un livello nuovo livello sia in cifre totali che in rapporto qualità/prezzo.
Prova di ciò è la magnifica espansione dei suoi prodotti nei mercati europei e americani. Del resto, a proposito, le motociclette ci forniscono un esempio ancor più illustrativo delle automobili, riuscendo a spazzare via il Marchi britannici e americani nei propri paesi dall’inizio degli anni Sessanta ad oggi.
Un fatto ben esemplificato in Spagna, dove le aziende locali non è riuscito a superare l’aumento delle importazioni a causa della qualità davvero pessima rispetto all'efficiente produzione giapponese. Inoltre, in Giappone non solo si dimostrarono molto bravi nella produzione di massa - ricordiamo come salvarono addirittura la Porsche dalla bancarotta migliorando le catene di montaggio - ma furono anche capaci di stupire l'Occidente con auto sportive come la Datsun 240Z.
DALL'AUTO KEI ALLA TOYOTA 2000GT
Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione automobilistica in Giappone era davvero scarsa. Del resto anche il livello economico della popolazione era in grado di sostenere un'industria. minimamente simile agli americani o agli inglesi.
Pertanto, il parco veicoli del paese asiatico si basava quasi interamente su biciclette a motore, ciclomotori, motociclette o piccole automobili note come Kei car. Veramente piccoli sia nelle dimensioni che nella cilindrata, furono l'alleato perfetto per le piccole imprese e divennero poi una soluzione di mobilità ottimale per l'affollato traffico delle città giapponesi.
Tuttavia, già alla fine degli anni Cinquanta aziende come Nissan, Isuzu o Hino si lanciarono nella produzione di autovetture utilizzando brevetti stranieri. Naturalmente, mentre in Spagna La SEAT si è trasformata in un semplice produttore In Giappone decisero di creare dei propri progetti per gli anni Sessanta, inserendosi in programmi ambiziosi come quello sviluppato da Mazda in relazione al motore rotativo.
A questo punto l'offerta automobilistica giapponese cambiò radicalmente, realizzando fin dal primo momento a qualità/prezzo eccezionale che si concluse anche con diverse vetture sportive capaci di sedurre il pubblico occidentale, facilitando così l'arrivo massiccio dei veicoli commerciali. E in pochi anni, il Giappone è passato dal nulla alla presentazione di modelli entusiasmanti come i Toyota 2000GT.
DATSUN 240Z, SPORTIVITÀ PER LE MASSE
Oltre la Toyota 2000GT - presentata nel 1967 come a "veicolo aureola" per l’intera industria locale, con diversi marchi che hanno partecipato al suo sviluppo – l’approdo orientale in occidente si è basato su modelli capaci di dimostrare progressivamente le competenze acquisite non solo nella manifattura ma anche nella tecnologia e nel design.
Seguendo questo thread Mazda Cosmo Presentò anche il suo motore rotativo nel 1967 come prova evidente dell'innovazione sperimentata in Giappone. Allo stesso modo, la Honda S800 e la Datsun Fairlady/Sports 1600/2000 hanno dimostrato come l’industria dell’Estremo Oriente sapeva come fare “roadster” alla maniera britannica utilizzando elementi di modelli più economici.
Una completa dimostrazione di ingegno con cui risparmiare sui costi e massimizzare la gamma, raggiungendo offerte davvero complete in quasi tutti i segmenti entro la fine del decennio.
In ogni caso, per convincere il pubblico mancava ancora un’auto sportiva relativamente economica e assolutamente seducente –soprattutto americano– sui vantaggi dell’industria giapponese. Qualcosa che finalmente si realizzò nel 1969 grazie alla Datsun 240Z; Più cara del 23% rispetto alle versioni base della Mustang - molto meno efficienti -, come una VW/Porsche 914 o poco più di una semplice quattro cilindri come la Fiat 124 Sport 1600.
LA SCELTA DEL SENSO
Uno dei problemi più interessanti della Datsun 240Z è la saggezza della tua scommessa. Non invano, lungi dall'offrire un comportamento radicale e poco credibile per la vita di tutti i giorni, sotto le linee di questa vettura sportiva - davvero molto più appariscenti di quelle di qualsiasi modello concorrente - si nascondeva un potente motore a sei cilindri in linea da 2.4 litri. per erogare ben 150 CV a 6.000 giri/min.
Inoltre lo ha fatto sulla base di un telaio equilibrato, dal comportamento neutro e molto facile da guidare anche per chi non aveva la minima abilità."corridore”. Se a ciò aggiungiamo la silenziosità della meccanica - ancora una volta la Datsun 240Z si rivela più una GT compatta da uso quotidiano che una sportiva senza compromessi - o la affidabilità di cui abbiamo un'auto eccellente nel suo insieme.
Tutto questo non solo con un prezzo di vendita contenuto ma anche con una rete di concessionari molto estesa in grado di rendere semplice la manutenzione. A proposito, il consumo era circa 12 litri. Una cifra abbastanza contenuta per un'auto con queste caratteristiche, ancor di più se si tiene conto di come fosse destinata principalmente al mercato americano.
Onestamente la Datsun 240Z non solo è stata una scelta sensata, ma lo è ancora. Inoltre, anche se nel mercato spagnolo dei classici è difficile vedere - una questione legata al protezionismo vissuto fino al 1980 - nel vicino Portogallo ci sono opzioni disponibili. In effetti anche Hanno un club specifico per Nissan e Datsun dove sapranno sicuramente informare adeguatamente chiunque sia interessato.
Immagini: RM Sotheby's
