Come è nata la Volkswagen Golf: cronaca di una sostituzione che sembrava impossibile

Volkswagen Golf. Cosa ti viene in mente quando vedi e senti quel nome? È stata per decenni una delle auto di maggior successo in Europa, l'esempio da seguire, “L'AUTO” per un gran numero di utenti e appassionati. Ma la domanda è: cosa è successo a quella macchina? Volkswagen Golf, per diventare il riferimento per tutti? La Golf è, in fondo, la rappresentazione stessa dell' Volkswagen; È un'auto imprigionata nel suo stesso successo, mentre allo stesso tempo ha reso prigioniero il marchio che le ha dato vita. Oggi torneremo indietro nel tempo per scoprirlo come è nata la Volkswagen Golf, , un'auto che compirà 2024 anni nel 50.

Il nostro protagonista è arrivato al mercato a sostituire l’auto che ha dato vita alla stessa Volkswagen. Un'auto che tutti conosciamo come “Beetle” o “Beetle”, che è la stessa cosa, ma in inglese. È conosciuto anche come Käfer, che sarebbe la traduzione di scarabeo in tedesco. Lui Volkswagen tipo 1, il nome originale del modello, fu la prima vettura prodotta dall'azienda con l’obiettivo di mettere su ruote il popolo tedesco.

La Volkswagen è nata con questo obiettivo, nonostante il fatto che attualmente abbia poco in termini di "auto del popolo". Quando la Type 1, che ebbe molti nomi, tutti con riferimenti alla cilindrata del suo motore, iniziò a diminuire nelle vendite, i dirigenti dell'azienda misero al lavoro la loro squadra. Era necessario sviluppare un sostituto che fosse sufficientemente valido per ottenere lo stesso successo.

SOSTITUZIONE DI UN MITO

Sicuramente nessuno lo aveva immaginato In quel momento cominciò a prendere forma un nuovo mito., un'auto che sarebbe diventata uno dei pilastri dell'azienda e il riferimento nel segmento delle compatte. Nessuno pensava che avrebbero reso popolare il segmento delle compatte sportive, né quello sarebbe nel catalogo del marchio da più di 50 anni. E quelli che sono ancora avanti, perché la futura era elettrica non sarà un impedimento alla Golf nel proseguire sulla sua strada, visto che la Volkswagen ha già promesso che sarà sempre presente.

La storia della Volkswagen Golf inizia alla fine degli anni '60, quando la vita di Volkswagen Beetle Non ne aveva mai abbastanza di se stesso e le vendite avevano cominciato a diminuire. In quel periodo era importante rinnovarsi, i gusti erano cambiati, le esigenze degli utenti erano diverse e la tradizionale configurazione del Maggiolino, con il motore sospeso dietro l'asse posteriore e raffreddato ad aria, era stata ampiamente superata. La tendenza verso la trazione anteriore con motore anteriore era chiara e cominciavano ad arrivare esempi da tutte le parti d'Europa.

Come dice il marchio stesso, Le aspettative erano molto alte e la preoccupazione all'interno dell'azienda era allo stesso livello.. La sostituzione del Maggiolino doveva essere affrontata in modo radicale e l'azienda era disposta a sperimentare nuove soluzioni. L'obiettivo è quello di proseguire sulla stessa strada di successi seguita con il Maggiolino, di cui ne furono vendute ben 21.529.464 dal 1945 al 2003. Una produzione già superata dalla stessa Golf, la cui produzione iniziò nel 1974. e da cui, nelle sue diverse generazioni, sono stati fabbricati, più di 30 milioni di unità.

COME NASCE IL VOLKSWAGEN GOLF

Pertanto, le caratteristiche del nuovo modello erano chiare: Doveva essere più dinamica del Maggiolino, ma anche comoda, sicura e spaziosa, di medie dimensioni, con portellone posteriore, motore anteriore e trazione. Ciò significò voltare le spalle al motore posteriore e alla propulsione che caratterizzavano la Volkswagen Type 1. Nel primo incontro che si tenne per fissare le linee guida, l'allora L'amministratore delegato della Volkswagen Kurt Lotz, disse Giugiaro, che sarebbe responsabile della sua progettazione: “Vogliamo che tu progetti il ​​successore del Maggiolino. E ci accontenteremo se lo spazio interno sarà simile a quello del Maggiolino”.

Nel frattempo, gli ingegneri di Volkswagen, con l'aiuto di Audi e perfino di Porsche, stavano lavorando sulle caratteristiche che avrebbe dovuto avere questa nuova vettura. Il primo prototipo del futuro modello fu opera di Porsche, noto come EA 266, un'auto che rappresentava un cambiamento radicale rispetto alla Tipo 1: carrozzeria autoportante, motore centrale raffreddato a liquido, portellone... Era anche un'auto abbastanza veloce, poiché poteva raggiungere i 187 km/h.

Rispetto al Maggiolino era quasi un'auto sportiva. Tuttavia, questo progetto fu interrotto nel 1971. E tutto era pronto anche per la produzione in serie 50 esempi erano stati prodotti per lo sviluppo, test e altre esigenze. Fu Rudolf Leiding, subentrato a Lotz, a fermare il progetto perché la produzione sarebbe stata troppo costosa.

NUOVO PROTOTIPO

Solo perché il progetto è stato interrotto non significa che tutto sia stato interrotto. La Volkswagen aveva sviluppato un altro prototipo, l'EA 276, un'auto che già presentava alcune caratteristiche che il futuro modello avrebbe avuto: motore e trazione anteriori, portellone posteriore, asse di torsione per le ruote posteriori... Inoltre, Non c'era nulla nel design che ci ricordasse un altro modello del marchio., tutto era stato creato espressamente, c'era solo un dettaglio che non si adattava all'obiettivo inizialmente previsto: il motore. Per lo sviluppo dei veicoli È stato utilizzato il vecchio motore boxer raffreddato ad aria del Maggiolino. La sua presenza era dovuta alla necessità di risparmiare sui costi e garantire la massima affidabilità.

Tuttavia, l'arrivo di Rudolf Leinding nel 1971, proveniente dall'Audi e avendo lavorato nella Audi 80 y Audi 100, ha cambiato le cose. Entrambi i modelli avevano sotto il cofano a Motore a 4 cilindri raffreddato a liquido e Leinding lo assegnò alla futura Golf. O meglio, utilizzò lo stesso concetto di propulsione e lo realizzò in un nuovo prototipo, l'EA 337.

Poi, Giugiaro, sotto la direzione di Herbert Schäfer, direttore del design della Volkswagen in quegli anni, aveva già la proposta della Volkswagen di progettare quella che sarebbe stata la Volkswagen Golf e racconta l'esperienza in questo modo: “Kurt Lotz visitò la mostra di Torino del 1969 insieme ad altri membri del consiglio di amministrazione. La delegazione ha stilato un elenco dei sei veicoli che gli sono piaciuti di più e io ne ho progettati quattro. Giorni dopo squillò il telefono dell'allora giovane azienda ItalDesing. L’importatore generale italiano mi disse: ‘vogliono che tu vada a Wolfsburg!’, e io ci andai nel gennaio del 1970”..

GIUGIARO, IL SCELTO

Il designer italiano ha partecipato alla chiamata della Volkswagen e, in quell'incontro, gli hanno dato tutte le linee guida per realizzare il design della sostituzione della Volkswagen Type 1: “Il nuovo modello dovrebbe essere una berlina compatta moderna, in linea con le nuove tendenze. Mi hanno mostrato schizzi e schemi, dove era già specificato tutto l'essenziale: la struttura a due volumi, le dimensioni - passo, lunghezza totale, larghezza e approssimativamente anche l'altezza. Anche le dimensioni degli interni e le motorizzazioni erano già definite. “Fin dall’inizio era previsto che la Golf sarebbe stata un modello a due e quattro porte”., ricorda Giugiaro.

Giungiamo così alle fasi finali per conoscere come è nata la Volkswagen Golf. “Il progetto doveva essere presentato internamente il 12 agosto 1970. Si diceva che mi avrebbero chiamato se la presentazione fosse andata bene, e con la puntualità di un orologio svizzero, quel pomeriggio squillò il telefono: 'abbiamo scelto il vostro modello, vieni a Wolfsburg!' Mi fu detto", dice Giorgetto Giugiaro. Comunque, È stato necessario apportare ancora alcune modifiche al design, essenzialmente per motivi normativi., analisi tecnica e bisogni finanziari.

Progettare un'auto non è proprio facile, ci sono così tante variabili e così tante cose che influenzano le decisioni, che è molto difficile trovare un compromesso. Per esempio, La parte anteriore dell'auto era più lunga di circa 10 centimetri, i piloti erano più piccoli ed il parabrezza era più inclinato. I fari sono stati cambiati, Giugiaro ne aveva disegnati di rettangolari in linea con i piloti, per quelli circolari, che in quegli anni erano molto più economici da produrre. Anche alcuni indicatori frontali sono stati eliminati per ragioni di costo.

LA PRODUZIONE DEL GOLF INIZIA NEL 1974

Il nuovo modello divenne presto un pilastro delle vendite del marchio. L'auto era bella, guidava molto bene, era di buona qualità generale ed era pratica e confortevole. Aveva tutto ciò che il management del marchio cercava, ma in più portava anche una serie di altre cose, poiché Il design è stato sviluppato per facilitare la produzione. La produzione di un'auto è complessa e la progettazione dei suoi elementi può complicarne ulteriormente la produzione, il che, a sua volta, aumenta i costi.

Giugiaro lo racconta così: “Realizzare un bellissimo veicolo è facile se ne fai solo alcuni. Ma se vuoi produrne migliaia, devi progettare un’auto che sia facile da realizzare”.. Quando è stata progettata la Golf si è tenuto conto del concetto di base della riduzione delle fasi di produzione, ecco perché Abbiamo optato per superfici lisce, pochi punti di saldatura necessari, pochi singoli componenti.... Ciononostante, tra il 2.500 e il 1972 è stato necessario un investimento di 1975 milioni di marchi tedeschi, ovvero circa 1.279.821.026 euro senza tener conto del CPI. Questo investimento non è servito solo per la produzione della Golf, ma anche per la produzione ha gettato le basi per l'ingegneria di produzione della nuova gamma di prodotti Volkswagen.

La produzione della Volkswagen Golf iniziò il 29 marzo 1974, arrivando nelle concessionarie un mese dopo. Il suo prezzo era di 7.995 marchi, circa 4.093 euro, cosa che ha contribuito a farne un successo strepitoso. Dopo soli 31 mesi di vendita, nel mondo circolavano già un milione di Volkswagen Golf e dopo la vita commerciale della prima generazione, la produzione raggiunse i 6,9 milioni di esemplari.

EPILOGO: IL NOME

Anche la questione del nome commerciale ha richiesto alcuni scarti. Fin dall'inizio, si era pensato di chiamarlo Blizzard, ma è stato subito scartato. Il nome dell'auto è sempre stato legato allo sport, quindi aveva una pallina da golf nel selettore del cambio, ma si riferisce anche al vento del Golfo, che ha mantenuto la tradizione della Volkswagen di utilizzare nomi di vento per le sue auto.

Tuttavia, a quanto pare, secondo Joachin Zimmermann, ex capo degli acquisti della Volkswagen tra il 1965 e il 1995, Sono stati anche ispirati da un cavallo chiamato Gold, la cui immagine era sinonimo di “classe superiore, eleganza e affidabilità”. Comunque sia, 50 anni dopo Il nome Golf è uno dei marchi più potenti dell'industria automobilistica globale..