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Madrid Motor Days: il ritorno di CET e Gruppo B

Dal 20 dicembre al 5 gennaio la mostra
Giornate dell'auto di Madrid.

È stato forse uno dei saloni automobilistici di maggior valore al mondo visti fino ad oggi, per la qualità dei veicoli ivi esposti, tutti massimi esponenti della Storia dell'automobilismo moderno sia spagnolo che internazionale, e in molti casi pezzi originali o unici.

Per l'argomento che ci riguarda qui in La Scuderia -le vetture classiche-, quello che ci è piaciuto di più è stato rincontrare il mitico Gruppo B del Mondiale Rally, oppure le vetture di punta dello scomparso CET, Campionato Spagnolo Turismo.

Tutto questo senza tralasciare la Parigi-Dakar, la 24 Ore di Le Mans, il DTM tedesco o la Formula 1, con la sfortunata squadra spagnola HRT o una delle Renault di Fernando Alonso, tra le altre discipline del motorsport. Inoltre, ci sono state visite e attività con piloti leggendari che hanno interagito con il pubblico, come Marc Gené, Luis Pérez Sala, Carlos Sáinz, Miki Biasion, Ari Vatanen e molti altri.

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1- BMW M3 di Kuru Villacieros, con cui ha corso il CET negli anni '80
2- Con questa Nissan Skyline, Luis Pérez Sala ha dominato il CET negli anni '80

La maggior parte dei veicoli in mostra proviene dalla collezione di Teo Martín, che è stato uno dei principali promotori della mostra, insieme a Toni Dueñas, Gonzalo de Andrés, Verónica Martín e Oscar Haro. Teo è legato al mondo dei motori da più di 37 anni. È stato pilota automobilistico in diverse discipline e proprietario di una squadra dal 1988 al 1996 con vari titoli di campionato.

Proprio un circuito BMW M3 del suo team, guidato dal recentemente scomparso Kuru Villacieros, faceva parte della sezione dedicata al CET, insieme ad un'altra BMW Serie 3 di Antonio Albacete, la mitica Nissan Skyline di Luis Pérez Sala, con cui la moderna è stata lanciata l'immagine di Repsol come sponsor, ovvero l'Alfa Romeo 155 di cui Adrián Campos era anche pilota di Formula 1.

La parte più suggestiva della mostra era costituita dal mitico Girone B: Quei re delle corse dei rally che ai loro tempi rappresentavano il massimo sviluppo negli sport motoristici, e la cui evoluzione fu così enorme e brutale che finirono per diventare macchine pericolose e molto difficili da guidare.

Posteriore della Stratos, con visibilità zero per i piloti
Posteriore della Stratos, con visibilità zero per i piloti

Nel 1986, il gravissimo incidente di Ari Vatanen in Argentina ai comandi di una Peugeot 205 T 16, la morte di tre spettatori investiti dalla Ford RS 200 di Joaquín Santos al Rally del Portogallo, e il raccapricciante incidente mortale di Henry Toivonen e del suo il navigatore Sergio Cresto a bordo di una Lancia Delta S4 al Rally di Corsica, sono state le principali cause del divieto definitivo della mitica categoria.

Ma non diventeremo tragici: sebbene la storia del Girone B abbia avuto una triste fine, fino ad arrivare a questo c'è stata un'evoluzione dalla metà degli anni '70 -a partire dal Girone 4 e Gruppo 5 fino al 1986 che conto uno dei capitoli più emozionanti della storia del Campionato Mondiale Rally, protagonisti mitici piloti e affascinanti macchine che abbiamo potuto rievocare in questa mostra.

I re dei rally

Con la Lancia Stratos iniziò lo sviluppo di quello che sarebbe diventato il Gruppo B. Questa sorprendente vettura, progettata da Bertone a forma di UFO e con il motore Ferrari Dino, monopolizzò i podi degli anni 70. Proprio una ricostruzione della Monte Carlo Dal 1977 presiede il Padiglione 2 dell'Ifema. Sandro Munari fu uno dei principali piloti di quel modello.

Fiat 131 Abarth: il successore della Stratos
Fiat 131 Abarth: il successore della Stratos

Con l'assorbimento definitivo della Lancia da parte della FIAT a metà degli anni '70, la Stratos fu sostituita dalla FIAT 131 Abarth, con lo scopo pubblicitario di avviare le vendite dell'allora nuovo modello di famiglia della fabbrica torinese. Qui abbiamo potuto ammirare l'esemplare con cui Mauricio Verini e Ninni Russo corsero la stagione '77. La SEAT aveva addirittura alcune unità della 131 Abarth nella sua squadra ufficiale, con al comando Salvador Cañellas, Antonio Zanini e Beny Fernández.

Nel 1980 Audi rivoluzionò il mondo dei rally con la Quattro: la prima vettura sportiva con trazione integrale permanente. All'inizio del decennio, è diventato il rivale da battere per gli altri marchi. La francese Michelle Mouton è stata uno dei suoi principali piloti, oltre a diventare la prima donna campionessa del mondo di rally con lui, in coppia con Stig Blomqvist e Hannu Mikkola.

Altre auto contemporanee erano la Talbot Lotus Sunbeam, o la Opel Ascona 400 e la Manta 400, anch'esse rappresentate alla mostra. Guy Frequelin ha vinto la Coppa del Mondo con un raggio di sole nel 1981, e Zanini ha vinto il suo Campionato del Mondo nel 1983 con un altro. Erano presenti quelli di Stig Blomqvist e Zanini.

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1- Talbot Lotus Sumbeam di Zanini
2- Talbot Lotus Sumbeam di Stig Blomqvist

La prima vettura capace di tenere seriamente testa alla Quattro è stata la Lancia 037. Derivata dalla Beta, la 037 è stata la prima vettura iscritta nella nuova categoria denominata Gruppo B, che ha sostituito le finora Gruppo 4 e Gruppo 5.

Con il nuovo regolamento, ora per omologare un veicolo bisognava fare solo 200 vetture, rispetto alle 400 di prima. Inoltre, per fare un'evoluzione è bastato produrre 20 nuovi veicoli, quindi il Gruppo B era in costante aggiornamento tecnologico. Uno dei principali piloti della 037 è stato Miki Biasion, presente ai Motor Days di Madrid, sprecando simpatia tra i partecipanti. La 037 era anche un modello popolare nei rally spagnoli e lo stesso Teo Martín arrivò a gareggiare con uno.

In questo periodo, Renault iniziò a diffondere la tecnologia Turbo. Sia in Formula 1 che nei rally, "turbo" è diventata la parola magica. Il 5 Turbo è diventato anche un punto di riferimento nei rally degli anni '80 nelle sue diverse versioni, come il Tour de Corse, il Turbo 2 e il Maxi Turbo. Jean Ragnotti in Francia e Carlos Sáinz qui in Spagna sono stati alcuni dei principali piloti che hanno corso con quel modello.

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1- Lancia 037 di Miki Biasion
2- Renault 5 Maxi Turbo ufficiale spagnolo

La 5 Turbo ha avuto anche uno sviluppo parallelo su circuiti, come l'European Renault 5 Turbo Cup che ha visto protagonista un rappresentante spagnolo d'eccezione: Jesús Pareja. Inoltre, la 5 Turbo era presente all'American Indy Cup come Auto Pace o partecipante. Questi curiosi modelli - uno dei quali con porte ad ali di gabbiano - sono stati esposti in questa mostra.

Con la scomparsa del marchio Talbot, il Gruppo PSA non aveva vetture presenti ai Mondiali. La popolare Peugeot 205 divenne quindi la base per creare un'auto da rally per sfidare la 5 Turbo, e così nacque la 205 Turbo 16.

Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen e Bruno Saby sono stati i suoi principali piloti, portando Peugeot a vincere il Campionato del Mondo. Una volta bandito il Gruppo B, un modello allungato a trazione integrale è arrivato a partecipare con grande successo alla Parigi Dakar, campione negli anni 87 e 88: la 205 Turbo 16 Rallye-Raid, che ha portato alla 405 Rallye Raid, entrambi presenti al Madrid Motor Days.

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1-Peugeot 205Turbo16
2-MG Mini Metro 6W4

Tale è stato il successo del Gruppo B e il suo impatto pubblicitario, che altri marchi si sono uniti all'avventura. Austin ha preparato la MG Mini Metro 6R4, 6 cilindri, 4 ruote motrici. Qui abbiamo potuto goderci quella guidata da Malcom Wilson.

Ford è stato lento a saltare sul carro, e lo ha fatto con una bellissima coupé che non derivava da nessuna delle sue vetture stradali, progettata da zero esclusivamente per i rally: la RS 200. Carlos Sáinz e Zanini (con la sponsorizzazione di Purolator e Marlboro, rispettivamente) è venuto a correre con lui. Ma l'incidente di Joaquín Santos in Portogallo di cui abbiamo parlato all'inizio, e la conseguente fine della categoria, hanno troncato molto presto lo sviluppo e l'evoluzione di questo modello.

DALLA CITRO FIN FIASCO ALLA FINE

Un'altra macchina arrivata in ritardo anche nel Gruppo B, precisamente nella stagione 86, e la cui prestazione nel Campionato del Mondo fu un vero e proprio fiasco, fu la Citroën BX 4TC. Era una vera mostruosità fatta di resti del Gruppo PSA, come il motore originale della Peugeot 505 posto in posizione longitudinale anziché trasversale e inclinato di 15 gradi perché non si adattava, il che ha reso necessario allungare il muso della vettura conferendole un enorme sbalzo anteriore, e per compensare l'eccesso dimensioni, la lunghezza dei binari sarebbe ridotta per renderla più gestibile.

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1- La rarissima Citroën BX 4TC
2- La BX 4TC, per strada

Si diceva che il fallimento della BX 4TC fosse stato tale che la stessa Citroën fosse venuta a ritirarsi dalla vendita e a distruggere, insieme alle vetture da corsa, i modelli stradali che erano stati costruiti per l'omologazione. Ma... c'era uno di ciascuno nella mostra! A quanto pare, Teo de Carreras è quasi un esemplare unico; ce n'è un altro in Francia in uno stato di conservazione sconosciuto… Gli altri dovrebbero essere scomparsi. A proposito, una curiosità: nell'anagramma, invece di mettere “4×4”, Citroën ha messo il doppio del doppio chevron separato da una “X”.

L'evoluzione delle auto da rally andava aumentando, con continue modifiche nella meccanica, sempre più frequenti, ed enormi aumenti di potenza, raddoppiandola in poco più di cinque anni da appena 200 cavalli a più di 500.

Da spettatore, è diventato quasi impossibile anticipare l'arrivo delle palle di fuoco, poiché era quello che viene chiamato un "visto e non visto". Da qui i numerosi abusi avvenuti in quel periodo. Gli stessi piloti sono venuti a lamentarsi della poca sicurezza sui binari, e della difficoltà nel saper padroneggiare la guida di quelle vetture, a volte difficili anche da guidare in linea retta.

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1- Ford RS 200, nella sua versione stradale
2- Lancia Delta S4: il punto di arrivo del «Gruppo B»

Intanto Audi e Lancia cercavano di riconquistare l'egemonia strappata alla Peugeot con nuovi modelli: Audi con una Quattro tagliata, denominata Quattro Sport S1, e Lancia con la Delta S4. Poi è arrivata la tragedia.

A partire dal 1986, le auto da rally erano di nuovo più simili alle auto stradali (Indimenticabili le Lancia Delta HF Turbo e Integrale di fine anni '80 e inizio anni '90!) E le gare più razionali. Lo spettacolo è stato perso, ma la sicurezza è stata guadagnata.

Qui in Spagna, abbiamo potuto vivere momenti indimenticabili con piloti come Pep Bassas e il suo M3, anche lui presente allo show insieme al suo furgone di servizio DAF. Carlos Sáinz, dopo aver attraversato Renault e Ford, ha firmato con la Toyota e ha vinto il Campionato del Mondo ai comandi di una Celica, vettura anche qui esposta.

Toyota Celica di Carlos Sáinz, con cui ha raggiunto il Campionato del Mondo
Toyota Celica di Carlos Sáinz, con cui ha raggiunto il Campionato del Mondo

Torna alle corse

Teo Martín ci ha fatto rivivere quel momento magico e ci ha portato ricordi indelebili della nostra infanzia e adolescenza, quando abbiamo visto queste auto nelle riviste -Velocidad, Autopista, Auto Hebdo, Motor 16... -, abbiamo allineato i nostri classificatori al liceo con le sue foto, tappezzeremmo la nostra stanza con poster di macchine Lancia 037 o Carlos Sáinz, o giocavamo con le loro versioni di Scalextric - quale fan delle slot non ha mai corso con una Stratos Alitalia o una 037? Tutti hanno segnato il nostro amore per gli sport motoristici. Grazie per volerlo condividere, Teo!

E mi dirai che dire del resto della mostra: Molto interessante, ma è un'altra storia che esce dal mondo dei classici, e non così eclatante come la parte del Girone B.

A proposito, tra i veicoli presentati dal Team Repsol e che siamo abituati a vedere sempre in questo tipo di eventi, ce n'era uno con una caratteristica speciale che passa inosservata e che pochi sanno per certo: è una Lancia Aurelia che apparteneva al pilota, il compagno di squadra della Ferrari Formula 1, compagno di Niki Lauda, ​​Clay Regazzoni.

Questa Lancia Aurelia apparteneva a Clay Regazzoni
Questa Lancia Aurelia apparteneva a Clay Regazzoni

Oltre alla mostra in sé, un altro incentivo per andare ai Madrid Motor Days è stata la possibilità di partecipare in un gruppo con uno sconto come i club classici e l'accesso gratuito al parcheggio. Nel mio caso, sono andato con il mio club, la Renault 5 GT Turbo. È stato impressionante vedere il parcheggio pieno di "Soplillos". 

Da qui voglio congratularmi pubblicamente, con il permesso di tutti, il suo presidente, Rafael García Atrio, per aver esercitato cicerone durante la nostra visita e per il suo entusiasmo nel suo lavoro all'interno dell'organizzazione Madrid Motor Days, che ci ha contagiato tutti.

E per concludere, solo una denuncia ai responsabili dell'IFEMA per qualcosa che fotografi e telecamere patiscono lì da anni: come si può illuminare uno spazio espositivo con luci arancioni ai vapori di mercurio! Rovinano qualsiasi lavoro fotografico o video con dominanti orribili impossibili da correggere in laboratorio o in post produzione!!!
 
 
 
 

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scritto da Miguel Ángel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez, laureato in Comunicazione Audiovisiva presso l'Università Europea di Madrid e Master in Doppiaggio, Traduzione e Sottotitolazione (UEM). Sono un appassionato di corse automobilistiche sin da quando ero bambino, ma il mio legame, diciamo "professionale" con i Veicoli Classici è iniziato... Scopri di più

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