Miguel Sanchez
Le prime unità del BMW Z3 hanno appena compiuto trent'anni. Grazie a ciò, abbiamo ora la qualificazione necessaria per considerare questo modello un possibile modello storico con tutto il diritto perché -come abbiamo già ragionato in altre occasioni- mentre il qualificatore di "classico"contiene un alto livello di soggettività in quanto"Storico" è dato da specifico dettato dell'amministrazione.
Naturalmente, al di là di questo va da sé come il nostro protagonista sia uno di quei pochi veicoli a cui possiamo attribuire la definizione di "nato classico”. Qualcosa di perfettamente comprensibile non solo per le sue linee tanto moderne quanto piene di fa cenno al passato del marchio, ma anche basata su un comportamento dinamico votato a un evidente piacere di guida a stretto contatto con l'asfalto.
Così, mentre coloro che sono più inclini verso la “Youngtimer"Sicuramente andranno direttamente alle definizioni base della Z3, nel nostro caso preferiamo tornare agli anni Cinquanta con l'intento di ricordare il modello attorno al quale si è basata buona parte della genesi inerente a questa. roadster con la qualità di “Storico" aperto di recente.
E nel 1956 i desideri dell'importatore si concretizzarono finalmente. Max hoffman nei confronti della BMW, che dopo un certo periodo di pressione sul marchio vide realizzato il suo desiderio di poter offrire al mercato americano una decappottabile due posti leggera ed elegante, dotata evidentemente di una meccanica più potente di quella installata nelle roadster britanniche.
507 E Z3, DUE MODELLI DALLE RADICI AMERICANE
Se seguite gli articoli di La Escudería saprete già molto bene cosa è successo alla BMW negli anni successivi alla Seconda Guerra Mondiale; Infatti, sicuramente conoscete l'aneddoto degli aratri e perfino degli utensili da cucina elencati nei cataloghi dei prodotti alla fine degli anni '50.
Oggigiorno autentiche rarità per i collezionisti. Tuttavia, in ogni caso, la verità è che il decennio degli anni Cinquanta cominciò ad essere un po' più promettente, soprattutto dopo le limitazioni imposte al Dislocamento dei motori in relazione alla produzione di motociclette.
Tuttavia, la BMW non riuscì affatto a comprendere ciò che l'Alfa Romeo sembrava aver capito perfettamente: dal 1950 in poi, un marchio come questo avrebbe dovuto entrare nelle grandi serie o morire. Per questo motivo, mentre in Italia la Camera di Stato ha avviato il 1900 con telaio monoscocca In Germania, il modello di riferimento bavarese ha giocato la sua fortuna con la 501.
Una berlina dall'aspetto simile a un dolce, non più delle decappottabili Pegaso di saoutchik, ricca di dolcezza caramellata, sotto il cui cofano si nascondeva un motore a sei cilindri in linea, alla portata solo delle tasche più ricche.
Risultato? Concentrandosi su un ambiente imprenditoriale così ristretto, già dominato tra l'altro dalla Mercedes, i contabili della BMW hanno avuto difficoltà a far quadrare i conti con un minimo di dignità. Un contesto, un disperazione, dove il mercato statunitense si è rivelato un'ancora di salvezza.
DUE ROADSTER CON CHIARE SOMIGLIANZE
Dopo aver rinnovato la sua berlina 501 con il modello 502, la BMW ha lanciato le esclusive 503 e 507. La prima di queste ultime è un'elegante e superba 2 + 2 con il potenziale per essere un tipo di GT più sobrio nel suo sviluppo rispetto alle vivaci italiane, e la seconda. Una decappottabile a due posti capace di sedurre al primo sguardo.
Una vera e propria trovata pubblicitaria che, tra l'altro, è andata direttamente a causare una sensazione tra il pubblico americano; di coloro che già si erano arresi al fascino delle spider britanniche e che a quel tempo erano molto più ricchi degli europei dell'epoca. Insomma, la soluzione per BMW, come afferma da tempo il suo importatore americano Max Hoffman.
Tuttavia, gli elevati costi di produzione, con un gran numero di lavori quasi artigianali, hanno reso impossibile redditività del 502, 503 e 507 nonostante le bollette più che onerose. E poi doveva essere proprio il più piccolo. 700 con un motore di soli 700 cc, che avrebbe finalmente salvato il marchio.
Naturalmente, in ogni caso, un traguardo da tenere in considerazione era già stato stabilito: l'importanza chiave del mercato americano per BMW, seguendo la scia di successi che aveva rappresentato anche per marchi come MG o -ovviamente- Porsche.
E con questo... Con questo abbiamo già la prima ragionevole somiglianza tra la Z3 del 1995 e la 507 del 1956, perché mentre la seconda cercava la compiacenza con l'America per risolvere i debiti, la prima era prodotta direttamente nello stabilimento di Spartanburg -Carolina del Sud- Si tratta di un veicolo nato negli Stati Uniti d'America.
BMW Z3, DA QUATTRO A SEI CILINDRI
Come siete entrati nel mercato americano negli anni '8? Beh, sicuramente con un VXNUMX. Sì, per fortuna - sì, non ci piacciono le auto americane, sai che qui ammiriamo l'era dell'indice di efficienza segnato da Alpine a Le Mans - più concisa di quelle locali, con 3.2 litri.
Coordinate su cui si basava la meccanica del favoloso, seppur commercialmente infruttuoso, 507. Ebbene, circa quattro decenni dopo le cose erano molto diverse, con qualche centinaio di milioni di esseri umani in più che vagavano sul pianeta, l'esperienza di alcuni crisi petrolifera e prezzi in linea con l'inflazione, spinti da un mondo in cui le sfide sono sempre più evidenti e precoci.
Con tutto questo in più, senza contare la necessità di vendere decine di migliaia di unità, la BMW non è più una quasi-azienda Fatto a mano che risale agli anni '3: il primo motore visto sulla Z1995 del XNUMX era basato su blocchi a quattro cilindri.
L'OPZIONE GIUSTA
Una piccola delusione - sì, per quanto siamo persi nel sapere come portare fino alle estreme conseguenze il motore bicilindrico di una Panhard, la verità è che anche noi vediamo come la Z3 meriti più cilindri - anche se alla fine è compatibile con un buon lancio sul mercato se teniamo conto dell'offerta della M44B19 con un massimo di 143 CV - ovviamente l'opzione base da 115 CV era decisamente troppo corta.
Fortunatamente, nel 1997 il tanto atteso motore a sei cilindri arrivò nella gamma BMW Z3 sotto forma di M52B28 da 2.8 litri e 193 CV. Per noi l'opzione perfetta, perché dire che questa potrebbe essere quella rappresentata dalla Z3 M da 3.2 litri e 321 CV significa credere molto, troppo, un'infinità, nelle nostre possibilità di piloti. Ricordare: "Noi non siamo così grandi, tu non sei Jean Ragnotti."
Immagini: BMW Press
