A6 1500, il debutto di Maserati nelle autovetture

Circa dieci anni fa, la dirigenza della FCA ha fissato un limite di 75.000 unità all'anno per la produzione di Maserati. Partendo da questo, l'obiettivo era quello di sottolineare l'esclusività del marchio, rendendolo più raro e quindi più apprezzato sia nelle unità nuove che in quelle da collezione.

Tuttavia, la recente e controversa gestione, ora sotto la guida del Gruppo Stellantis, ha fatto scendere tali previsioni a livelli davvero preoccupanti. Inoltre, secondo il bilancio di produzione dell'anno scorso, questi sono crollati a 19.520 unità con diminuzioni del 58% nello scenario migliore e addirittura del 79% in quello più preoccupante.

Beh, la Maserati è la Maserati; sempre oscillante tra gloria e disperazione, nell'interpretazione di una traiettoria finanziaria capace di mettere in allerta anche il contabile più ottimista. Uno dei suoi segni distintivi più evidenti fin dalla sua fondazione a Modena nel lontano 1914, passando dall'essere un'impresa familiare a un'impresa acquisita e ceduta tra conglomerati industriali pubblici e privati, italiani e transnazionali.

Allora, ci si ferma a pensare a tutte le volte in cui il segno del tridente è caduto e risorto; in tutte quelle situazioni in cui ha dovuto cambiare rotta per far quadrare i conti. E già che ci siamo, l'episodio con protagonista il A6 1500 -che segna l'ingresso del marchio nel settore delle autovetture- è senza dubbio una delle più importanti.

MASERATI, DALLA GUERRA ALLA PACE

Prima della Seconda Guerra Mondiale, la Maserati si dedicava esclusivamente alle auto da corsa. Concentrato sullo sforzo della competizione, arrivò a firmare monoposto incredibili come la V4 e V5, autentiche prodezze tecniche con i loro motori da 16 cilindri e 5 litri per superare i 250 kmh.

Anche quelle molto più leggere - ricordiamo come Vittorio Jano e la sua Alfa Romeo P3 cambiarono il passo alle GP dell'epoca prima della comparsa della "frecce d'argento”- Il Tipo 26 raggiunse i 190 CV grazie all'azione del compressori a spostamento positivo proprio come era un segno distintivo delle gare più veloci dell'epoca.

Ovviamente sopravvivere in quel modo non era facile, ma era possibile. Ciò è stato possibile perché, pur muovendosi un gradino sotto l'Alfa Romeo - già gestita prima della gara dalla Scuderia Ferrari - ed evidentemente due passi dietro la Mercedes e Auto Union Quelle Maserati fornivano i loro servizi a un buon numero di automobilisti privati ​​con cui saldare i conti.

Tuttavia, dopo la fine della seconda guerra mondiale la situazione era molto diversa. Inizialmente per la scarsità di materiali come l'alluminio, ma anche e soprattutto per l'importante presenza conquistata da marchi emergenti come Cisitalia o Ferrari.

Insomma, uno scenario complesso per la Maserati, che per la prima volta nella sua storia ha dovuto ricorrere alle vetture stradali per sopravvivere in uno scenario tanto precario quanto competitivo. A quei tempi in Italia non c'era niente di facile.

A6 1500, LA PRIMA MASERATI STRADALE

I marchi che all'epoca erano concentrati sulle corse come Maserati non erano solitamente molto propensi a lanciarsi nel mondo delle corse. concessionarie. Cosa comprensibile, poiché - non prendiamoci in giro - la tecnica sportiva ai massimi livelli consente di sprigionare la creatività più intensa tra gli ingegneri che si occupano del problema specifico legato alla prestazione.

Tuttavia, i conti governano, quindi verso 1946 I tecnici della Maserati iniziarono a lavorare su quella che sarebbe stata la loro prima autovettura. Tuttavia, lungi dall'essere una sorta di "Adamismo", questo modello attinse a tutto quanto appreso nelle competizioni, sebbene optasse per un motore semplice, con soli sei cilindri in linea e 1.488 cc di cilindrata.

In grado di consegnarne alcuni 65 CV, anche se potrebbe sembrare poco -molto poco- se paragonato a quanto si vedeva nelle monoposto da GP, la verità è che la sua potenza era sufficiente per i viaggi dell'epoca.

Allo stesso modo, essendo una buona auto sportiva creata in tempi brevi, la Maserati A6 1500 aveva una meccanica che poteva essere facilmente modificata nel caso in cui fosse stato necessario scendere in pista; Grazie a ciò, il singolo carburatore Weber fornito di serie poteva essere sostituito fino a tre nelle configurazioni Berlinetta Due Posti, il nome con cui erano conosciuti coloro che avevano l'aspetto di GT "doppio scopo” capaci addirittura di alleggerire il loro interno fino al punto di abbandonare la pratica configurazione 2+2.

ALLUMINIO, UN BENE RARO PER L'EPOCA

Oltre al motore, creato da zero per questo veicolo, l'aspetto più interessante della A6 1500 era il suo innovativo e leggero telaio tubolare in acciaio. Un design da corsa molto tipico, anche se in questo caso è stato realizzato nelle officine di Pinin Farina -sì, allora si scriveva ancora così- con un look molto simile a quello della Cisitalia 202 e perfino ad alcune delle prime Ferrari.

Ma in ogni caso non vogliamo biasimare quegli italiani perché - dopotutto - avevano ideato alcune linee di base altrettanto riuscite e prolifiche quanto i modelli Florida sarebbero stati di lì a poco nella stessa Pininfarina; E' una cosa perfettamente scusabile, ancora di più quando ha lasciato un segno anche sulla facciata del sempre magnifico Lancia Aurelia B20GT.

Oltre all'aspetto, la carrozzeria della A6 1500 si distingue per la sua costruzione in lamiere di alluminio. Una cosa che, detta così, sembra del tutto normale per un'auto come questa, anche se a dire il vero non è stato facile da realizzare a causa della carenza di detta lega.

Come esempio di cosa significasse l'alluminio nel dopoguerra, vale la pena citare l'esempio dei fratelli Sanglas, che si dice fossero abbonati a una moltitudine di giornali provinciali per poter rintracciare ogni mattina qualsiasi possibile incidente aereo.

E furono proprio gli aerei - e i loro sfortunati incidenti - a rappresentare la via di rifornimento più efficiente per l'alluminio subito dopo la Seconda Guerra Mondiale per quanto riguarda gli ex paesi fascisti e collaborazionisti con la flemma di Mussolini, Hitler e Hirohito.

MASERATI A6 1500, TANTO RARA QUANTO DESIDERATA

Con un peso di 950 chili, la Maserati A6 1500 fu lanciata nel 1947 e rimase in produzione fino all'inizio del 1950 con una serie di esemplari circa 60 unità. Ognuna di esse presenta leggere differenze dovute alla natura artigianale della loro fabbricazione e all'elevato grado di personalizzazione possibile negli ordini, soprattutto per quanto riguarda la carrozzeria.

Per questo motivo è difficile vedere due unità di questo modello che siano apparentemente uguali, anche se per noi la più notevole sarebbe la prototipo poiché ha i fari retrattili molto in linea con quanto Wilfredo Ricart aveva pianificato il suo progetto di berlina con l'Alfa Romeo Gazella.

In ogni caso, la verità è che oggi restano in funzione solo circa 10 unità; ognuno di loro è autentico gioielli da collezione in grado di dire forte e chiaro quanto segue: la Maserati ha attraversato alti e bassi, reinventando se stessa, sopravvivendo da oltre un secolo. Forza tridente!

Immagini: RM Sotheby's