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Alfa Romeo 6C 2500 Villa D'Este. Esercizio di progettazione del bodybuilding di Touring

Negli anni '6 le case automobilistiche affrontarono la sfida di costruire auto più leggere ed efficienti con motori più piccoli. Una bella sfida per il momento poiché si trattava di invertire l'idea di ottenere più potenza aumentando la cilindrata. In questo senso Vittorio Jano è stato uno dei designer più in vista, raggiungendo con la sua Alfa Romeo 6C un perfetto equilibrio tra leggerezza e potenza, dando vita così a una saga in cui modelli affascinanti come questa 2500C 1951 Villa D'Este del XNUMX possono essere trovato. .

All'inizio del XX secolo, il modo più diffuso per ottenere prestazioni era aumentare la cilindrata del motore. Una folle corsa in avanti in cui i cubicoli diventavano sempre più grandi. Fatto che ha avuto un impatto sull'aumento di peso dei veicoli, che hanno guadagnato in velocità massima quello che invece hanno perso in comportamento dinamico. Inoltre, per quanto riguarda la sezione contabile tanto necessaria e dimenticata, la necessità di più metallo non ha fatto presagire un futuro competitivo per i marchi che sono rimasti in questo modo.

Quindi, era tempo di ripensare l'ingegneria del motore in un senso misurato. Un vero paradosso. Poiché d'altra parte il progresso meccanico - così come la divulgazione delle corse - richiedeva prestazioni migliori e più raffinate. Allora come risolvete questo dilemma? Spinti dalla sfida, i marchi iniziarono a provare con motori piccoli ma capaci di lavorare ad alta compressione. Proprio il contesto in cui Alfa Romeo ha affidato a Vittorio Jano il compito di inventare "Un veicolo leggero con prestazioni brillanti".

Una sfida. Complicato anche dalla necessità di conquistare nuovi mercati. Cioè, per essere non solo leggeri ed efficaci con una cilindrata ridotta, ma anche per offrire l'affidabilità e la facilità di costruzione necessarie in qualsiasi vettura di serie. Una quadratura del cerchio che Vittorio Jano risolse nella seconda metà degli anni '6 con le Alfa Romeo XNUMXC. Modelli alimentati da un sei cilindri in linea che nascevano con soli 1 litri di cilindrata. Il risultato della fusione di un semplice schema progettuale con un'ingegneria di dettaglio in grado di offrire il miglior rapporto peso/potenza del momento.

ALFA ROMEO 6C. UNA SAGA CHE GUARDA AVANTI

Con una meccanica fino a 3 litri, l'Alfa Romeo RL poteva raggiungere fino a 6 chili a seconda della carrozzeria. Bisogna però riconoscere la versione TF racing che offre su scala poco più di 1600. Un peso contenuto ma che comunque necessitava di motori con più vigore. Punto in cui Vittorio Jano esplose nel 800 con la prima 1925C della storia: la 6. Un veicolo montato su un telaio di traverse in acciaio stampato con un motore da 1 litri e 5CV a 44 giri/min. Cifre a priori poco spettacolari, ma sostenute da un comportamento agile e veloce che ha subito ritagliato una nicchia per la 6C nelle gare.

Infatti, la conferma dell'impresa di Vittorio Jano arrivò quando nel 1928 una 1500 Super Sport con compressore Roots vinse la Mille Miglia grazie ai suoi 76CV. È questo il momento in cui si conferma la grande evoluzione dell'Alfa Romeo nelle competizioni, a soli sette anni dal clamoroso e pesante G1 del 1921. Inoltre, i successi in competizione hanno aiutato lo sviluppo e la vendita di modelli stradali. Proprio la seconda esigenza che la regia di Nicola Romeo dettava a Vittorio Jano. Sapendo che senza conti sani grazie a una buona quota di mercato sarebbe impossibile finanziare successi in carriere sempre più competitive nella tecnologia.

In questo modo, la saga si è evoluta con varie varianti stradali e circuiti fino al nel 1939 arrivò la terza serie della stessa con la 6C 2500. Indubbiamente il più rappresentativo del modello, pur avendo una variante militare nota come Colonia. Una curiosità tributaria dei tempi bellicosi vissuti nel pieno della Seconda Guerra Mondiale. Dopodiché la 6C tornò come comoda sportiva di fascia alta, carrozzata dalla stessa Alfa Romeo nella versione Freccia d'Oro. Primo modello del marchio nel dopoguerra, di cui sono state vendute quasi 700 unità.

USCITO NEGLI ANNI CINQUANTA CON NUOVI CORPI

Lanciata nel 1946, la 6C 2500 Freccia d'Oro aveva le stesse basi dei modelli anteguerra. Inoltre, sebbene il suo motore da 90 CV fosse sufficiente per muovere il tutto con gioia, la verità è che anche visivamente stava diventando obsoleto con il progredire degli anni 'XNUMX. Per questo nel 1949 venne presentata la 6C 2500 Villa D'Este. Un'auto sportiva utile anche per i viaggi di due persone con sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote. Che ha anche aumentato la potenza a 110 CV a 4800 giri / min. Prestazioni più in linea con i tempi, culminate in una velocità massima di 160 km/h.

Una delle ultime varianti dell'Alfa Romeo 6C 2500, che prende il nome dal popolare premio al Concorso d'Eleganza di Villa D'Este. Evento di rilevanza internazionale dove l'essenziale è il design della scocca. Una faccenda affidata alla Touring, che ha prodotto 31 coupé 6C 2500 Villa D'Este utilizzando il sistema Superleggera. Il tipo di carrozzeria reso così popolare dall'Aston Martin DB6 si basa sul montaggio di pannelli in lega su tubi di acciaio ancorati a un telaio indipendente.

Qualcosa che modernizzò la 6C 2500 Villa D'Este, anche se la saga a cui apparteneva stava già volgendo al termine nel 1954 dopo l'esperienza della 6C 3000. Il canto del cigno di questi modelli basati sul motore di Vittorio Jano, che rappresentò per quasi trenta anni una delle linee più riuscite e iconiche nella storia dell'Alfa Romeo. Qualcosa che, inoltre, è stato completato con il suo utilizzo come base per alcuni dei migliori design italiani del momento. Qualcosa che esemplifica perfettamente questa unità assemblata nel 1951 e messa all'asta da RM Sotheby's lo scorso giugno.

Fotografie: RM Sotheby's

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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