Miguel Sanchez
Per gli sport motoristici, gli anni Settanta sono iniziati come uno scenario promettente fino a quando la crisi petrolifera non è riuscita a capovolgere tutto. Così, nel 1970 la rivoluzione del design a cuneo era già pienamente consolidata. Il movimento stilistico guidato da Marcello Gandini, Paolo Martin o Giorgetto Giugiaro. A tutti loro il compito di ridefinire il concetto di supercar grazie a prototipi come l'Alfa Romeo Carabo, la Porsche tapiro o il Modulo Ferrari. Possessori di un'estetica futuristica pensati per tagliare il vento, ma adatti anche a montare il motore in posizione centrale come aveva fatto la Lamborghini Miura in trono.
Inoltre, per quanto riguarda la meccanica, si cominciava a intravedere all'orizzonte l'utilizzo delle nuove tecnologie. Infatti, in concomitanza con le Olimpiadi di Monaco del 1972, la BMW realizzò un prototipo elettrico in grado di accompagnare i maratoneti. La prova che, ancora in una fase veramente sperimentale, La tecnologia elettrica era già vista tra i principali produttori come un futuro tanto lontano quanto irrimediabile. Inoltre, tra le innovazioni che hanno portato al miglioramento dell'efficienza dei motori c'era il turbocompressore.
Nata nel mondo dell'aeronautica, questa tecnica doveva essere uno degli elementi più rivoluzionari per gli sport motoristici negli anni '1978 e 'XNUMX. Infatti, quando nel XNUMX il A442 alpino vinto a Le Mans molti sapevano che tutto lo sforzo fatto dalla Renault non si sarebbe fermato qui. Così, il turbo è passato alla F1 e da lì alle auto di serie. Raggiungere un grande miglioramento della potenza per portare la sportività anche nei segmenti più richiesti. Tuttavia, alcuni marchi avevano già messo in circolazione modelli compatti turbocompressi circa dieci anni prima. Proprio il caso della BMW con le sue iconiche 2002 Turbo di 1973.
PRIMA DEL 2002, I PRIMI PASSI DELLA BMW NEL TURBOCOMPRESSORE
Come si vede dal suo stesso emblema, BMW è un marchio che ha avuto le sue origini nel nulla. Infatti, nel 1919 una delle sue creazioni aeronautiche cadde di pochi metri prima di raggiungere una quota di dieci chilometri. Un buon esempio della qualità della sua meccanica, confermato con i numerosi ordini militari ricevuti dal marchio. In effetti, sebbene l'ingegnere BMW Max Friz sia noto per essere il creatore della motocicletta R32, la verità è che la sua migliore creazione è stata quella di sviluppare un motore aeronautico ad alta compressione nel 1917.
In questo modo è riuscita a ridurre la perdita di benefici man mano che raggiungeva l'altezza. Prodotto del risentimento del motore per avere meno ossigeno e, quindi, ottenere una carburazione di qualità inferiore. Proprio il problema per il quale è nato come risposta il turbocompressore. Cercando di ottenere quanta più aria possibile nella miscela per non perdere potenza quando si vola sopra le nuvole. Un'idea su cui ha lavorato la divisione aeronautica di BMW, lasciando quella conoscenza segnata in un modo o nell'altro nell'heritage del marchio.
Così, dopo la seconda guerra mondiale, la BMW aveva già abbastanza per sopravvivere. Con uno dei suoi due stabilimenti nel territorio occupato dai sovietici ei progetti per la sua 328 in mano agli inglesi, il marchio dovette reinventarsi con modelli concisi come l'Isetta. Si Certamente, abbinato ad altri di lusso come il 501. Per fortuna negli anni Cinquanta arrivò il bicilindrico 700. Utility disegnata da Michelotti con la quale si potevano fare i conti, risparmiando così il pericolo di un assorbimento da parte della Mercedes.
Tuttavia, BMW doveva generare un'immagine di marca differenziata e di successo. In questo senso è stata scelta la possibilità di dotare le sue gamme di versioni sportive. Offrendo modelli all'altezza di quelli della sua concorrente Mercedes insieme a serie più compatte abbastanza adatto per forgiare versioni sportive. In quest'ottica, nel 1968 viene lanciata la 2002. Un modello dalle dimensioni compatte che raggiunge rapidamente un ottimo livello grazie a vittorie come quella ottenuta nella sua classe alla 24 Ore del Nürburgring. La base perfetta per un'incredibile versione Turbo che verrà rilasciata nel 1973.
BMW TURBO 1972, UN'ESTETICA TUTTA ATTUALE
Per gli amanti delle genealogie dei motori, forse la cosa più interessante della BMW Turbo è che è il primo modello turbo del marchio. Fu infatti presentata al Salone di Parigi del 1972. Solo un anno prima dell'apparizione della Turbo del 2002, che è erroneamente considerato il primo. Certo, a dire il vero, se parlassimo di modelli rigorosamente seriali, lo è. Ed è quello della BMW Turbo solo due unità sono state costruite. Destinato a generare un importante effetto mediatico che aiuterebbe tre tematiche diverse ma complementari. Vediamo.
Innanzitutto, la BMW non ha voluto perdere il filo della sua immagine sportiva nascente e di successo. Ecco perché avevo bisogno di questo prototipo. Completamente imbevuto del design a cuneo menzionato in precedenza, proiettando un alone futuristico ed esotico sulla gamma BMW. Qualcosa che ha sicuramente ottenuto. monopolizzando un buon numero di riflettori dei media a beneficiare così l'indice di vendita nei modelli di serie. In secondo luogo, la BMW Turbo è stata l'introduzione di questa tecnologia. Che sarebbe arrivato in serie l'anno successivo, stabilendo uno dei pochi precedenti prima del predominio esercitato dalla Renault nella generalizzazione del turbocompressore.
Qualcosa che anche lui ha ottenuto. Ebbene, il motore con quattro cilindri e 1.990 centimetri cubi installato in posizione centrale -cosa senza precedenti per BMW- era in grado di erogare 276 CV a seconda della pressione di soffiaggio. Tutto questo dallo stesso blocco del 2002. Evidenziando le promettenti opportunità offerte dal turbocompressore quando si creano auto sportive con modelli popolari come base. Inoltre, al terzo posto c'era la sicurezza. O meglio, sicurezza conciliata con l'estetica pensando al mercato americano.
Ed è che lì le nuove normative per l'evento di incidente hanno condizionato alcuni enormi paraurti. Per questo Paul Bracq -uno dei designer più versatili del momento- si è preoccupato di integrarli nel set generale della BMW Turbo. E a proposito, in un modo abbastanza riuscito. Non invano, è ovvio che, nonostante abbia appena mezzo secolo di vita, la BMW Turbo mantiene una linea sorprendentemente attuale. Senza dubbio, un'auto eccezionale.
