Miguel Sanchez
FOTO JAGUAR XJ: JAGUAR MEDIA
La Jaguar XJ è stato l'ultimo modello presentato da Sir William Lione, il fondatore del marchio. Da allora sono trascorsi 50 anni in cui molte cose sono cambiate. Il primo è quello Giaguaro -autentico segno distintivo dell'orgoglioso Regno Unito- divenne proprietà della Ford nordamericana nel 1989 e, 19 anni dopo, fu acquistata dal consorzio industriale indiano Tata Motors. Qualcosa che sembra concepito come una sorta di giustizia poetica, acquisendo aziende dalle ex colonie britanniche uno dei of "Gioielli della corona" della vecchia metropoli.
Tuttavia, c'è qualcosa che non è cambiato in questo mezzo secolo: la designazione XJ della berlina che ne rappresenta il top di gamma. Ed è che sebbene per gli amanti delle auto sportive Jaguar suoni sempre come modelli come la D o E-Type, la verità è che ha saputo accendere berline di alta qualità e di lusso, all'altezza della Rolls Royce o della Bentley.
Sebbene la versione introdotta nel 2009 -che dura fino ad oggi- abbia significato la sostituzione delle tipiche forme orizzontali e rette con altre più voluminose e moderne, Pochi veicoli sono stati in grado di creare una saga fedele all'identità che l'ha fatta nascere per 50 anni.: offrire una berlina spaziosa, estremamente confortevole, dotata di un chiaro stile inglese e dotata della migliore tecnologia del momento per il suo segmento.
DALLA I SERIE ALLA XJ40: 18 ANNI DI JAGUAR XJ
Rilasciato in 1968 La XJ Serie I ha riunito in un'unica vettura le tre berline del marchio, la MKII, la S e la 420. Secondo W. Lyons, era "La migliore Jaguar mai realizzata", che abbinava al proverbiale motore XK6 le migliori tecnologie del momento, come i cambi automatici Borg-Warner a 8 rapporti. È stato offerto nelle varianti di telaio corto e lungo ed è stato commercializzato con due nomi: Jaguar XJ6 e Daimler Sovereign, quest'ultimo più lussuoso.
Nel 1972 arrivò il Versione XJ12, armata con il V12 da 5.3 litri di Coventry da 276 CV. Grazie a questa meccanica, che nel modello in questione dava qualche altro problema di raffreddamento, la Jaguar XJ divenne la berlina più veloce del momento. Il suo fratellino deluxe era la Daimler Double Six.
Solo un anno dopo la XJ ricevette il suo primo "aggiornare" con la comparsa della Serie II (1973-79), già prodotta dalla minacciosa Leyland britannica. La qualità calò e scomparve la versione a telaio corto, che divenne la piattaforma per una coupé effimera e attraente, la XJC, commercializzata tra il 1975 e il 1978. La XJC era caratterizzata dall'assenza di un montante centrale e dal suo tetto in vinile. , di cui il i pettegolezzi dicono che nascondesse un'eccessiva torsione del corpo.
Infine nel 1975 apparve la XJS, bellissima coupé e cabriolet che, sebbene sviluppata sulla piattaforma XJ, non appartiene direttamente a questa famiglia.
Il 1979 vide la comparsa della Serie III (1979-92), con un marcato carattere di continuità nell'estetica e nei motori (seppur con la novità dell'iniezione Bosch/Lucas). La berlina Jaguar, come il resto delle auto inglesi, stava diventando obsoleta sebbene incorporasse persino i computer. Tanto che, con la quarta generazione - XJ40 (1986-1994) - Jaguar ha lanciato una berlina tutta nuova con nuovi motori a 6 cilindri e sospensioni autolivellanti.
REINVENTARSI CON UNO STILE RETRO?
La verità è che Negli anni '90 lo stile della XJ40 poneva un dilemma, perché nonostante fosse già un simbolo... Bisognava fare qualcosa in più per aggiornare il saloon del felino. A quel tempo, il reparto design di Jaguar - già controllato da Ford e quindi sotto pressione per inventare qualcos'altro che aumentasse le vendite - ha dovuto tirare fuori un asso dalla manica. Quell'asso era... la parvenza di modernità sotto l'ombrello del design "retrò".
Con la XJ X300 (1994-97), lungi dal disegnare qualcosa di diverso, hanno semplicemente reinterpretato le linee classiche modernizzandole, alla maniera di quello che BMW ha fatto con Mini o Ford con Mustang. E sembra che la cosa abbia funzionato, perché il Giaguaro in decomposizione ha iniziato a spiccare il volo. Rilasciarono persino una versione XJ R, sovralimentata e collegata alla MKII degli anni 60. Nel 1997 l'X300 fu sostituito dall'X308 (1997-2003), che sostituì i tradizionali motori di serie con un nuovo V8.
Già nel 2003 arrivava la X350, con un'estetica ancora più rinnovata, carrozzeria in alluminio, nuovi motori V6 benzina e diesel e sospensioni pneumatiche. E nel 2009... TATA ha cambiato tutto con l'X351, una berlina maestosa che non sembra più una XJ, vero? 😉
