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Test: un rimedio chiamato Dodge 3700 GT

Battezzata "Linea 69", la rinnovata Dodge Dart comprendeva il modello 3700 GT, dotato di maggiori dotazioni.

All'interno della produzione nazionale di autovetture, la comparsa nel 1965 del Dodge dart. Compatti negli Stati Uniti ed enormi qui, questi modelli hanno avuto il privilegio di essere assemblati a Villaverde contemporaneamente a Detroit.

Le vendite di Dodge Dart iniziarono bene, con 9.200 unità costruite fino alla fine del 1966. Ma nel 1967 si vide che Eduardo Barreiros Aveva scommesso molto e che in Spagna non c'era mercato per assorbire 15.000 Dodge Dart proprio così.

Per facilitare la partenza dei 4.000 corpi assunti e non ancora venduti, nel settembre 1968 è stata effettuata una riprogettazione. battezzato "Linea 69", La rinnovata Dodge Dart includeva il modello 3700 GT, che abbiamo messo alla prova e che includeva più funzionalità.

3700 Dodge 1969 GT test
Un nuovo volto. Griglia nera rigenerante e fari rettangolari su Dodge 3700 GT

UN EFFETTO POSITIVO

Le modifiche estetiche del Dodge "Linea 69" hanno anche aggiunto un design leggermente modificato della zona posteriore. Lì, due barre cromate parallele univano visivamente i gruppi ottici, insieme a uno sfondo nero opaco con le lettere Dodge.

Inoltre, l'intera gamma ha presentato in anteprima una barra stabilizzatrice associata alla sospensione anteriore. Grazie a questo componente, i Dodge erano più affermati e migliorato sensibilmente il suo comportamento in curva.

D'altra parte, la nuova Dodge 3700 GT aveva più potenza, ottenuta grazie all'uso di un carburatore Carter a doppio corpo e di un albero a camme più veloce. Con esso, il motore a 6 cilindri da 3.686 cc raggiunto una potenza di 165 cv SAE a 4.200 giri.

3700 Dodge 1969 GT test
Fare la differenza. La Dodge "Line 69" ha messo in evidenza un adesivo distintivo sul lunotto.

Ma tra il fatto che sono cavalli SAE e che l'auto pesa 1.380 kg a vuoto, questa berlina di quasi 5 metri di lunghezza Difficilmente potrebbe essere descritto come un GT. Faremmo meglio a lasciare quel nome per Ferrari 250 e simili.

In realtà, questo modello lo era Progettato per viaggi comodi e passeggiate facili. E in questo, i suoi migliori punti di forza erano un motore silenzioso e una cabina tanto spaziosa quanto confortevole, oltre a un bagagliaio in cui c'era persino un volume in eccesso.

E non è un caso che Eduardo Barreiros abbia deciso di costruire questa vettura su licenza. Da abile uomo d'affari, sapeva di cosa aveva bisogno il mercato spagnolo una berlina concessionaria, un compito che questo modello potrebbe assumere meglio di una SEAT 1500.

3700 Dodge 1969 GT test
Sotto il controllo di Chrysler. Già nel 1969, il colosso americano aveva il capitale di maggioranza di Barreiros Diesel SA

LA DODGE 3700GT

Con un prezzo di 271.360 pesetasIn assenza del pagamento della Luxury Tax del 20%, la Dodge 3700 GT era la versione potente della gamma. D'altra parte, la Dodge Dart GLE costava di più, dato che per le sue 291.840 pesetas veniva fornita con un condizionatore d'aria di serie.

Sebbene non potesse vantarsi di essere l'auto più costosa della produzione spagnola, anche un secondo posto non era male. E comunque, il nostro protagonista è arrivato con un dettaglio di maggior interesse: Freni a disco anteriori Kelsey-Haynes.

Grazie a questi potenti dischi ventilatiDotata di pinze a quattro pistoncini, la 3700 GT aveva una frenata in linea con il suo peso e le sue prestazioni.

3700 Dodge 1969 GT test
3700 GT. Il dato fa cenno alla cilindrata, mentre il nome GT risponde a criteri di marketing

Come se non bastasse, la 3700 GT montava di serie Pneumatici 5 x 14. Ancora un po 'corti per un'auto così grande, erano più adatti dei 4,75 x 13 degli altri modelli Dodge Dart.

Approfittando dell'occasione, questa presunta vettura sportiva ha lasciato la fabbrica con pneumatici radiali 185 SR 14. La sua aderenza era nettamente superiore a quella degli obsoleti pneumatici diagonali, ancora di serie sulla maggior parte delle auto spagnole.

Equipaggiata di serie con tetto in vinile e stereo, questa Dodge "sportiva" ammetteva solo cinque occupanti. La perdita di un sedile era dovuta al fatto che la leva del cambio era nella consolle centrale, più in linea con i gusti europei.

3700 Dodge 1969 GT test
Un tocco di sportività. La griglia nera opaca e le finiture 3700 GT contraddistinguono questa versione

Le Dodge 3700 GT sono state offerte esclusivamente nei colori della carrozzeria Verónica Red o Almadén Silver. E avevano anche i vetri oscurati, che riducevano l'ingresso di calore nell'abitacolo e fornivano una certa distinzione.

Altro componente nascosto fornito di serie, ma riservato solo a questa versione, era l'adozione di un differenziale autobloccante. Grazie a lui, le reazioni dell'asse posteriore su fondi stradali sdrucciolevoli erano più facili da controllare.

AVVIARE

Prima di mettere alla prova questa Dodge 3700 GT e dopo esserci stati senza muovermi per quasi un mese, Pablo, il suo proprietario, ha dovuto insistere per il motorino di avviamento. Qualcosa di logico, perché la benzina nel carburatore era già evaporata e doveva arrivare nuovo carburante dal serbatoio posteriore.

Già fermo nella strada deserta e con il minimo accelerato dall'azione dello strozzatore, nel tubo di scappamento sta fuoriuscendo l'acqua condensata, che si è trasformata in vapore biancastro. Con il passare dei minuti, una notevole qualità del motore sei inclinato, che è il suo funzionamento equilibrato e silenzioso.

3700 Dodge 1969 GT test
Appena iniziato. Dallo scarico fuoriesce vapore acqueo, dalla condensa accumulata nel tubo

Uno sguardo alle ruote, dove brillano i coprimozzi specifici di questa serie. E un altro al montante posteriore rivestito di vinile, dove ritrovo un'altra modanatura con le iniziali GT, per ricordarmelo nel caso me lo fossi dimenticato.

Sforzando l'occhio, si scoprono dettagli relativi all'azienda Chrysler e Barreiros. Ad esempio, nella zona inferiore delle ali anteriori ce ne sono due Pentastelle d'oro, i caratteristici pentagoni della multinazionale americana. E come se ognuna volesse apparire separatamente, sul cofano del bagagliaio convivono le cinque lettere di Dodge e una modanatura tradizionale, quella dei veicoli realizzati da Barreiros Diesel SA

Al contrario, allontanandosi dalla Dodge e guardandola di profilo sorprende il lunghezza della porta corta. Soprattutto se paragonato alla lunghezza esagerata dei passaruota posteriori.

Segno di distinzione. Alla fine degli anni '60, possedere un'auto con il tetto in vinile era un lusso.
Segno di distinzione. Alla fine degli anni '60, possedere un'auto con il tetto rivestito di vinile era un lusso.

IN PIANURA

Non ancora in viaggio, la Dodge 3700 GT sembra troppo lunga se vista di lato e da lontano. Sono quasi 5 metri di carrozzeria, il che fa pensare che sarà un'auto difficile da guidare.

Questa idea è influenzata anche dallo spessore dei montanti posteriori, che rendono difficile vedere dietro, così come una superficie vetrata che non può essere considerata generosa.

Tuttavia, l'accesso alla cabina è facile. E una volta che ti sei sistemato nella parte posteriore, sei sicuro che ci sia molto più spazio di quanto potresti pensare dall'esterno.

3700 Dodge 1969 GT test
Carrozzeria a contrasto. In questa vista di profilo colpisce la dimensione ridotta delle porte rispetto al resto del veicolo.

Con Pablo alla guida e me sul sedile posteriore, abbiamo iniziato il test della Dodge 3700 GT, in una piacevole passeggiata. Da buon conoscitore della sua vettura, Pablo ha mostrato la scorrevolezza che caratterizza questa vettura, per la quale è passato al rapporto seguente a circa 2.000 giri/min.

A quel ritmo tranquillo in questa 3700 GT il motore non si sente e si sente solo il sibilo dell'aria quando si sfiora il parabrezza. Anche a 90 km/h il motore gira intorno ai 2.200 giri e da dietro si apprezzano gli interni spaziosi e il comfort.

Insomma, se il guidatore gestisce la Dodge con finezza, le morbide sospensioni e la silenziosità meccanica rendere i viaggi particolarmente rilassati.

ALZIAMO IL COFANO

Ci fermiamo in una spianata vicino alla strada dove possiamo aprire il cofano in silenzio. Una volta in alto, si sostiene da solo grazie a delle pratiche barre di torsione.

Nella parte superiore spicca la vaschetta del filtro dell'aria che blocca la visuale del carburatore Carter BBD a doppio corpo. Invece sì sono visibili lunghi collettori di aspirazione e scarico, uscendo tutti e dodici dalla stessa parte.

Il vano motore ha un volume spazioso per la meccanica, in cui parte dei componenti sono ben visibili. Invece lo spinterogeno e il filtro dell'olio sono più nascosti, sul lato destro del motore inclinati di 30 gradi.

3700 Dodge 1969 GT test
Quasi tutto in vista. Sotto il cofano, un allestimento meccanico senza segreti nascosti

In ogni caso, la versione GLE avrà un po' più di complessità, a causa della sua installazione di aria condizionata. E sicuramente nel diesel c'è spazio più che sufficiente, viste le ridotte dimensioni del meccanico C-65 di 2.007 cc e 65 CV di massima potenza.

Colpisce anche gli scarsi presenza di tubi e tubi. E allude ad altre Simca, Talbot e Peugeot prodotte a Villaverde, nelle quali i tubi di plastica lasciavano appena intravedere il motore ei suoi accessori.

SLANT SIX, UN MOTORE ELASTICO

Il motore a 6 cilindri in linea trovato nella Dodge Dart apparso nel 1960. Installato con un angolo di inclinazione di 30 gradi a destra, ha contribuito a rendere la parte anteriore più snella e più bassa in altezza.

Con un alesaggio di 86,36 mm e una corsa di 104,65 mm, è stato concepito per ottenere una coppia abbondante ai bassi e medi regimi. In cambio, una gara così lunga fa sì che la sua massima potenza si ottenga a 4.200 giri, il che limita la sua capacità di raggiungere alti regimi.

3700 Dodge 1969 GT test
Nonostante la sua leggenda, il motore Dodge ha un design efficiente. Un problema separato è che spostando il tuo
carrozzeria voluminosa ha aumentato i consumi, come nel caso dei suoi coetanei europei di dimensioni e cilindrata simili

 

 

 

 

 

Il motore Slant Six, invece, ha una testata che ai suoi tempi aveva una concezione innovativa. Insieme all'uso di lunghi collettori di aspirazione, genera onde che ottimizzare il riempimento della bombola a metà corsa. Grazie a ciò, questo propulsore da 3.686 cc ha ottenuto una coppia e un consumo considerevoli che erano economici per la sua cilindrata.

Come punti deboli, Evidenziano quanto poco accetti crociere costanti sopra i 3.500 giri/min (143,5 km/h) e la facilità con cui compaiono crepe nei collettori di scarico.

3700 Dodge 1969 GT test
Design rinnovato. All'interno della Dodge 3700 GT, lo stile del
cruscotto e la presenza del legno lo hanno avvicinato ai gusti europei

CAMBIO SEDE

Ora è il momento di cambiare posizione. Invece del sedile posteriore, mi sposto al volante, su un sedile singolo generosamente imbottito e rivestito in vinile nero.

I due sedili anteriori hanno un'ampiezza più che sufficiente e sono separate tra loro da una consolle centrale rivestita in legno verniciato. A sua volta, la consolle dispone di un valido ricettacolo per riporre oggetti di uso personale.

E nella sua zona precedente l'orologio è incorporato, situato a pochi centimetri dalla leva del cambio. A proposito, il pomello bianco di quest'ultimo, di forma sferica, non è originale, poiché ne aveva uno nero a forma di cono rovesciato di fabbrica.

3700 Dodge 1969 GT test
L'eleganza del legno. Il cruscotto in legno, abbinato a
la consolle centrale e con il volante Nardi, creano un ambiente raffinato

Lo stesso accade al bellissimo volante Nardi con anello in legno che, sì, sarebbe poi uscito dalla fabbrica nella generazione successiva. Dodge 3700 GT del 1971.

Tuttavia, il volante di serie era in pasta nera e indubbio stile americano. Come è logico, era accompagnato dal tipico anello concentrico cromato che fungeva -e funge tuttora- da clacson.

UNA STRUMENTAZIONE ABBONDANTE

Assolutamente sì, la strumentazione ha uno stile sportivo. Insieme a un tachimetro molto ottimista graduato a circa 220 km/h, ha un contagiri la cui zona arancione inizia a 4.400 giri e diventa rossa da 5.200.

Sul lato sinistro della tabella ci sono il manometro dell'olio, il termometro dell'acqua e il livello della benzina. E a destra del contagiri, un quarto orologio che avverte della carica della batteria.

In ogni caso, i più astuti se ne saranno accorti entrambi gli orologi erano destinati agli acquirenti per credere nell'acquisto di un'auto sportiva. Tanto quanto il contagiri avvisava dell'allergia agli alti regimi di questo motore.

LA STAZIONE DI GUIDA

Per cominciare, il pomello del cambio è nel posto giusto. E in fondo al pavimento, i tre pedali sono distanziati e non portano a confusione o posture forzate.

Ci sono invece delle scritte che non lasciano dubbi, come quella con la scritta freno, posta sul lato sinistro del cruscotto e che corrisponde al freno a mano. Erano altri tempi e i simboli internazionali non erano ancora stati diffusi.

3700 Dodge 1969 GT test
Nel posto giusto. Il pomello del cambio è a posto
adatto, mentre l'orologio può essere visto da qualsiasi posto

Per quanto riguarda il resto del cruscotto, si vede che è un'auto molto attrezzata per l'epoca. Accanto alla chiave di accensione c'è l'accendisigari elettrico. E al centro, un'autoradio e il comando automatico dell'antenna, più il vano portaoggetti a destra.

Infine, un cruscotto attraente, con una buona finitura e dotata dei dettagli logici che si trovano nelle auto della sua categoria.

TEST DODGE 3700 GT: GAMMA COMPLETA

Già nei primi metri si nota la notevole coppia, che invita soft start per evitare strappi. Per questo motivo, e per conoscere meglio la macchina, innesto la seconda e spingo lentamente fino a 4.000 giri su un rettilineo senza traffico.

Di questo passo il tachimetro si avvicina ai 90 km/h e il motore si fa sentire, come per protestare contro un uso così insensato. E già messo, dal basso verso il basso per vedere come va fino alla zona rossa.

3700 Dodge 1969 GT test
Meno oscillante. La 3700 GT incorporava una barra stabilizzatrice anteriore, la cui funzione era quella di ridurre l'inclinazione in curva e migliorare il comportamento

Ovviamente il motore continua a girare, ma c'è solo rumore senza che la potenza vada di più. Pablo lo sa, quindi è meglio sfruttare una coppia massima che si raggiunge a 2.400 giri e smettere di sperimentare.

Nel frattempo ho I arruffato la sua cosa quando fa i cambiamenti di senso, beh lo sterzo ha 5,5 giri del volante e stare fermi richiede forza.

Imitando ciò che aveva imparato da Pablo, il Dodge Lo ringraziò con il suo silenzio e il suo maggior conforto. Quando si è già in terza, in pianura a poco più di 70 km/h, l'ideale è inserire la quarta e lasciare che il pedale dell'acceleratore faccia la sua crociera.

sulle autostrade potremo girare al limite legale a soli 2.900 giri, una cadenza che il motore Slant Six mantiene furtivamente. E se per qualsiasi motivo sarà necessario scendere sotto i 100 km/h, la coppia del motore recupererà la crociera senza ridursi a un terzo.

Come se non bastasse, i freni a disco anteriori di Kelsey-Haynessimili a quelli utilizzati dalla Ford Mustang Shelby– fornire una potenza frenante sicuramente rassicurante.

In quello stesso senso, la barra stabilizzatrice anteriore e le ruote a raggi da 14 pollici hanno reso questa Dodge più facile da guidare a un ritmo fulmineo. Sia riducendo il rollio in curva, sia migliorando il grip, la trasformarono in una vettura che ottenne medie rispettabili e piacevoli su quelle strade nazionali del Piano Redia.

Come abbiamo verificato in questo prova schivata 3700 gtPiù leggero del suo successore, il nostro protagonista è riuscito ad adattare una semplice auto americana al gusto europeo. Per questo bastava che la cornice fosse più raffinata e che l'interno fosse più civettuolo.

3700 Dodge 1969 GT test
Nonostante la sua leggenda, il motore Dodge ha un design efficiente. Un problema separato è che spostando il tuo
carrozzeria voluminosa ha aumentato i consumi, come nel caso dei suoi coetanei europei di dimensioni e cilindrata simili

BARREIROS, CRYSLER E DODGE

L'intelligente e attivo Eduardo Barreiros è nato nel 1919 a Gundiás (Orense), e fin dall'infanzia aveva lavorato nell'azienda di autobus di famiglia. Negli anni del dopoguerra ebbe la brillante idea di convertire i già veterani motori a benzina utilizzati nei camion in un ciclo diesel. Certo, l'ha brevettato.

Grazie a questa trasformazione, i veicoli modificati da Barreiros hanno percorso distanze molto più lunghe dopo aver riempito il serbatoio, oltre a utilizzare carburante molto più economico. Con questa attività ha raccolto una notevole quantità di capitale, che lo ha portato a trasferirsi a Madrid e creare la propria azienda che produce camion, autobus e trattori.

Nella sua meravigliosa espansione industriale, ha raggiunto accordi anche con la multinazionale nordamericana società chrysler, con l'obiettivo di produrre autovetture su licenza ed esportare i propri veicoli industriali in tutto il mondo. Iniziò così nel 1965 l'assemblaggio a Villaverde (Madrid) delle Dodge Dart, alcune vetture moderne ed economiche presenti nel mercato americano le cui carrozzerie e motori arrivarono da Detroit sotto il regime CKD.

Purtroppo nel 1969 la multinazionale americana finì per rilevare l'intero pacchetto azionario di Barreiros Diesel S.A..

CARATTERISTICHE TECNICHE DODGE 3700 GT DEL 1969

Il motore: 6 cil. in linea, quattro tempi

spostamento: 3.686 cm3

Potenza: 165 CV SAE a 4.200 giri/min

Riduttore: Manuale, 4 velocità

trazione: Posteriore

Freni: Dischi/tamburi ventilati

Pneumatici: 185 ore 14

Capacità di deposito: 68 litri

Lungo largo alto: 4.988/1.775/1.359mm

Tracce/Battaglia: 1.425-1.418/2.819 mm

peso a vuoto: 1.380 kg

Velocità massima: 175 km / h

consumo medio: 16l/100km

GALLERIA FOTOGRAFICA DI PROVA DODGE 3700 DEL 1969

Fotografie: Classic Lane

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Ignacio Sáenz de Camara

scritto da Ignacio Sáenz de Camara

Fin da piccolo mi sentivo attratto da qualsiasi veicolo, indipendentemente dal fatto che fosse la Renault 4 di mio padre, il furgone DKW 800 S di mio nonno o la Lambretta di zio Santos. E, naturalmente, le auto che vedevo sulle riviste di motori dall'età di 11 anni in poi. Mi piace anche scrivere, per questo dopo aver lasciato l'insegnamento ho lavorato come redattore e tester presso Autopista... Scopri di più

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