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Un rimedio chiamato Dodge 3700 GT

[su_dropcap] D [/ su_dropcap] Tra la produzione nazionale di autovetture, l'apparizione nel 1965 della Dodge Dart fu impressionante. Compatti negli Stati Uniti ed enormi qui, questi modelli hanno avuto il privilegio di guidare a Villaverde contemporaneamente a Detroit.

Le vendite della Dodge Dart iniziarono bene, con 9.200 unità costruite fino alla fine del 1966. Ma nel 1967 si vide che Eduardo Barreiros aveva fatto una forte scommessa e che in Spagna non c'era mercato per assorbire 15.000 Dodge Dart proprio così.

Per facilitare la partenza dei 4.000 corpi assunti e non ancora venduti, nel settembre 1968 è stata effettuata una riprogettazione. battezzato "Linea 69", la rinnovata Dodge Dart includeva la 3700 GT, dotata di caratteristiche più elevate.

3700 Dodge 1969 GT test
Un nuovo volto. Griglia nera rigenerante e fari rettangolari su Dodge 3700 GT

UN EFFETTO POSITIVO

Le modifiche estetiche della Dodge "Line 69" hanno anche aggiunto un design leggermente modificato della zona posteriore. Lì, due barre cromate parallele collegavano visivamente i fari, insieme a uno sfondo nero opaco con la scritta Dodge.

Inoltre, l'intera gamma ha presentato in anteprima una barra stabilizzatrice associata alla sospensione anteriore. Grazie a questo componente, la Dodge è stata più stabilizzata e ha notevolmente migliorato il suo comportamento in curva.

D'altra parte, la nuovissima Dodge 3700 GT aveva più potenza, ottenuta grazie all'uso di un carburatore Carter a doppio corpo e di un albero a camme più veloce. Con esso, il motore a sei cilindri da 3.686 cc produceva 165 CV SAE a 4.200 giri.

3700 Dodge 1969 GT test
Fare la differenza. La Dodge "Line 69" ha messo in evidenza un adesivo distintivo sul lunotto.

Ma tra il fatto che sono cavalli SAE e che l'auto pesa 1.380 kg a vuoto, questa berlina di quasi 5 metri di lunghezza Difficilmente potrebbe essere descritto come un GT. Faremmo meglio a lasciare quel nome per Ferrari 250 e simili.

In realtà, questo modello è stato progettato per viaggi confortevoli e una guida confortevole. E in questo, i suoi migliori punti di forza erano un motore silenzioso e un abitacolo tanto spazioso quanto confortevole, oltre a un bagagliaio in cui c'era persino un volume in eccesso.

E non è un caso che Eduardo Barreiros abbia deciso di montare questa vettura su licenza. Da abile uomo d'affari, sapeva che nel mercato spagnolo era necessaria una berlina rappresentativa, compito che questo modello poteva svolgere meglio di una Seat 1500.

3700 Dodge 1969 GT test
Sotto il controllo di Chrysler. Già nel 1969, il colosso americano aveva il capitale di maggioranza di Barreiros Diesel SA

La Dodge 3700 GT

Con un prezzo di 271.360 pesetas, in assenza di pagamento della tassa di lusso del 20%, la Dodge 3700 GT era la versione potente della gamma. La Dodge Dart GLE, invece, costava di più, poiché per le sue 291.840 pesetas aveva di serie un impianto di aria condizionata.

Sebbene non potesse vantarsi di essere l'auto più costosa della produzione spagnola, anche un secondo posto non era male. E comunque, il nostro protagonista è arrivato con un dettaglio di maggior interesse: Freni a disco anteriori Kelsey-Haynes.

Grazie a questi potenti dischi ventilati, dotati di pinze a quattro pistoncini, la 3700 GT aveva una frenata commisurata al suo peso e alle sue prestazioni.

3700 Dodge 1969 GT test
3700 GT. Il dato fa cenno alla cilindrata, mentre il nome GT risponde a criteri di marketing

Come se non bastasse, la 3700 GT monta di serie cerchi da 5 x 14. Ancora un po' scarsi per un'auto così grande, erano più adatti dei cerchi da 4,75 x 13 degli altri modelli Dodge Dart.

Approfittando dell'occasione, questa cosiddetta vettura sportiva uscì dalla fabbrica con pneumatici radiali 185 SR 14. La sua aderenza era nettamente superiore a quella dei già obsoleti pneumatici diagonali, ancora standard nella maggior parte delle auto spagnole.

Equipaggiata di serie con tetto in vinile e stereo, questa Dodge "sportiva" ammetteva solo cinque occupanti. La perdita di un sedile era dovuta al fatto che la leva del cambio era nella consolle centrale, più in linea con i gusti europei.

3700 Dodge 1969 GT test
Un tocco di sportività. La griglia nera opaca e le finiture 3700 GT contraddistinguono questa versione

Le Dodge 3700 GT sono state offerte esclusivamente nei colori della carrozzeria Veronica Red o Almadén Silver. E avevano anche i vetri oscurati, che riducevano l'ingresso di calore nella cabina e fornivano una certa distinzione.

Altro componente nascosto fornito di serie ma riservato solo a questa versione era l'adozione di un differenziale autobloccante. Grazie a lui, le reazioni dell'asse posteriore su fondi stradali sdrucciolevoli erano più facili da controllare.

Messa

Dopo essere rimasto fermo per quasi un mese, Pablo, il suo proprietario, ha dovuto insistere per il motorino di avviamento. Qualcosa di logico, perché la benzina nel carburatore era già evaporata e dal serbatoio posteriore doveva provenire nuovo carburante.

Già ferma nella strada deserta e con il minimo accelerato dall'azione dello starter, l'acqua di condensa fuoriesce nel tubo di scappamento, che si è trasformato in vapore biancastro.
Con il passare dei minuti si apprezza una qualità notevole del motore Slant Six, ovvero il suo funzionamento equilibrato e la bassa rumorosità.

3700 Dodge 1969 GT test
Appena iniziato. Dallo scarico fuoriesce vapore acqueo, dalla condensa accumulata nel tubo

Uno sguardo alle ruote, dove brillano i coprimozzi specifici di questa serie. E un altro al montante posteriore rivestito di vinile, dove ritrovo un'altra modanatura con le iniziali GT, per ricordarmelo nel caso me lo fossi dimenticato.

Aguzzando la visuale, si scoprono dettagli relativi all'azienda Chrysler e Barreiros. Ad esempio, nella zona inferiore delle pinne anteriori sono presenti due Pentastar dorate, i caratteristici pentagoni della multinazionale americana.

E come se tutti volessero apparire separatamente, le cinque lettere Dodge e una tradizionale modanatura convivono a distanza sul cofano del bagagliaio, quello dei veicoli realizzati da Barreiros Diesel SA

Al contrario, quando ci si allontana dalla Dodge e la si contempla di profilo, è sorprendente quanto siano corte le porte. Soprattutto rispetto alla lunghezza esagerata dei passaruota posteriori.

Segno di distinzione. Alla fine degli anni '60, possedere un'auto con il tetto in vinile era un lusso.
Segno di distinzione. Alla fine degli anni '60, possedere un'auto con il tetto rivestito di vinile era un lusso.

In pianura

Ancora non percorrendo la strada, la Dodge 3700 GT sembra troppo lunga se vista di lato e a una certa distanza. Sono quasi 5 metri di carrozzeria, il che fa pensare che sarà un'auto difficile da guidare.

Questa idea è influenzata anche dallo spessore dei montanti posteriori, che rendono difficile la visione posteriore, nonché da una superficie vetrata che non può essere considerata generosa.

Tuttavia, l'accesso alla cabina è facile. E una volta che ti sei sistemato, hai la certezza che c'è molto più spazio di quanto tu possa credere dall'esterno.

3700 Dodge 1969 GT test
Carrozzeria a contrasto. In questa vista di profilo, lo scarso
dimensioni della porta rispetto al resto del veicolo

Con Pablo come autista e io sul sedile posteriore, abbiamo iniziato un viaggio a passo lento. Da buon conoscitore della sua Dodge, Pablo ha mostrato la scorrevolezza che caratterizza questa vettura, per la quale è passato al rapporto successivo a circa 2.000 giri/min.

A quel ritmo tranquillo in questa 3700 GT il motore non si sente e si sente solo il sibilo dell'aria quando si sfiora il parabrezza. Anche a 90 km/h il motore gira intorno ai 2.200 giri e da dietro si apprezzano gli interni spaziosi e il comfort.

Insomma, se il pilota maneggia la Dodge con finezza, le sospensioni morbide e la silenziosità meccanica rendono i viaggi particolarmente rilassati.

3700 Dodge 1969 GT test
3700 Dodge 1969 GT test
1- Gusto per i brillantini. Nella Dodge Gart “Line 69”, gli indicatori dei parafanghi anteriori hanno finiture cromate
2- Circondato da parti cromate. I gruppi ottici posteriori, che hanno mantenuto lo stesso stile, sono accompagnati da accessori lucidi

Alziamo il cofano

Ci fermiamo su una spianata vicino alla strada dove possiamo aprire il cofano con facilità. Una volta in cima, si regge grazie a pratiche barre di torsione.

Nella parte superiore spicca la vaschetta del filtro dell'aria, che copre la vista del carburatore Carter BBD a doppio corpo. Sono visibili, invece, i lunghi collettori di aspirazione e scarico, tutti e dodici con uscita dallo stesso lato.

Il vano motore ha un volume sciolto per la meccanica, in cui una parte dei componenti è ben visibile. Più nascosti, invece, il distributore e il filtro dell'olio, sul lato destro del motore inclinati di 30 gradi.

3700 Dodge 1969 GT test
Quasi tutto in vista. Sotto il cofano, un allestimento meccanico senza segreti nascosti

Tuttavia, la versione GLE avrà un po' più di complessità, a causa della sua installazione di aria condizionata. E sicuramente nel diesel c'è spazio più che sufficiente, viste le ridotte dimensioni della meccanica del C-65 di 2.007 cc e 65 CV di potenza massima.

Colpisce anche la scarsa presenza di manicotti e tubi. E questo allude ad altre Simca, Talbot e Peugeot prodotte a Villaverde, in cui i tubi di plastica lasciavano appena intravedere il motore e i suoi accessori.

SLANT SIX, UN MOTORE ELASTICO

Il motore a sei cilindri in linea trovato in Dodge Darts è apparso nel 1960. Installato con un angolo di inclinazione di 30 gradi a destra, ha contribuito a rendere la parte anteriore più sottile e più bassa in altezza.

Con un alesaggio di 86,36 mm e una corsa di 104,65 mm, è stato concepito per ottenere una coppia abbondante ai bassi e medi regimi. In cambio, una gara così lunga fa sì che la sua massima potenza si ottenga a 4.200 giri, il che limita la sua capacità di raggiungere alti regimi.

3700 Dodge 1969 GT test
Nonostante la sua leggenda, il motore Dodge ha un design efficiente. Un problema separato è che spostando il tuo
carrozzeria voluminosa ha aumentato i consumi, come nel caso dei suoi coetanei europei di dimensioni e cilindrata simili

D'altra parte, il motore Slant Six ha una testata che ai suoi tempi aveva un design innovativo. Insieme all'utilizzo di lunghi collettori di aspirazione, genera onde che ottimizzano il riempimento dei cilindri a velocità media.

Di conseguenza, questo propulsore da 3.686 cc ha ottenuto una notevole coppia e un risparmio di carburante che era economico per la sua cilindrata.

Come punti deboli, Evidenziano quanto poco accetti crociere costanti sopra i 3.500 giri/min (143,5 km/h) e la facilità con cui compaiono crepe nei collettori di scarico.

3700 Dodge 1969 GT test
Design rinnovato. All'interno della Dodge 3700 GT, lo stile del
cruscotto e la presenza del legno lo hanno avvicinato ai gusti europei

Cambio di posto

Ora è il momento di cambiare posizione. Invece del sedile posteriore, mi sposto al volante, su un sedile singolo generosamente imbottito e rivestito in vinile nero.

I due sedili anteriori sono più che spaziosi e sono separati tra loro da una consolle centrale rivestita in legno verniciato. A sua volta, la consolle dispone di un valido ricettacolo per riporre oggetti di uso personale.

E l'orologio è incorporato nella sua zona anteriore, situata a un piede dalla leva del cambio. A proposito, la manopola bianca di quest'ultimo, di forma sferica, non è originale, poiché ne aveva una nera a forma di cono rovesciato di fabbrica.

3700 Dodge 1969 GT test
L'eleganza del legno. Il cruscotto in legno, abbinato a
la consolle centrale e con il volante Nardi, creano un ambiente raffinato

Lo stesso accade al bellissimo volante Nardi con anello in legno che, sì, sarebbe poi uscito dalla fabbrica nella Dodge 3700 GT di ultima generazione del 1971.

Tuttavia, il volante standard era in pasta nera e indubbiamente in stile americano. Come è logico, era accompagnato dal tipico anello cromato concentrico che fungeva - e fa - da clacson.

UNA STRUMENTAZIONE ABBONDANTE

Assolutamente sì, la strumentazione ha uno stile sportivo. Insieme a un tachimetro molto ottimista graduato a circa 220 km/h, ha un contagiri la cui zona arancione inizia a 4.400 giri e diventa rossa da 5.200.

Sul lato sinistro della tabella ci sono il manometro dell'olio, il termometro dell'acqua e il livello della benzina. E a destra del contagiri, un quarto orologio che avverte della carica della batteria.

3700 Dodge 1969 GT test
3700 Dodge 1969 GT test
Un tocco unico. Anche se non è di serie, questo volante Nardi con anello in legno si adatta bene a questa Dodge, oltre a fornire un grip eccezionale
2- Completo e ordinato. Il telaio della 3700 GT ha tutto quello che ci si aspetta, è di facile interpretazione e ricorda quello delle auto sportive dell'epoca

In ogni caso, i più astuti avranno capito che entrambi gli orologi avevano lo scopo di far credere agli acquirenti di acquistare un'auto sportiva. Tanto quanto il contagiri avvertiva dell'allergia agli alti regimi di questo motore.

LA STAZIONE DI GUIDA

Per cominciare, il pomello del cambio è nel posto giusto. E in fondo al pavimento, i tre pedali sono distanziati e non portano a confusione o posture forzate.

Ci sono invece scritte che non lasciano spazio a dubbi, come quella con la parola freno, situata sul lato sinistro della plancia e corrispondente al freno a mano. Erano altri tempi ei simboli internazionali non erano ancora stati diffusi.

3700 Dodge 1969 GT test
Nel posto giusto. Il pomello del cambio è a posto
adatto, mentre l'orologio può essere visto da qualsiasi posto

Per quanto riguarda il resto del cruscotto, si vede che è un'auto molto attrezzata per l'epoca. Accanto alla chiave di accensione c'è l'accendisigari elettrico. E al centro, un'autoradio e il comando automatico dell'antenna, più il vano portaoggetti a destra.

Insomma, un cruscotto accattivante, ben rifinito e dotato dei dettagli logici delle vetture della sua categoria.

Ad alta velocità

Già nei primi metri è evidente la notevole coppia, che invita a partire dolcemente per evitare strappi. Quindi, per conoscere meglio l'auto, metto la seconda marcia e allungo lentamente fino a 4.000 giri su un rettilineo senza traffico.

A questa velocità, il tachimetro si avvicina ai 90 km/he il motore si fa sentire, come per protestare contro un uso così folle. E già messo, passo in fondo per vedere come si sale in zona rossa.

3700 Dodge 1969 GT test
Meno dondolo. La 3700 GT presentava una barra stabilizzatrice anteriore,
la cui funzione era quella di ridurre l'inclinazione in curva e migliorare il comportamento

Ovviamente il motore continua a fare i turni, ma c'è solo rumore senza che la potenza vada oltre. Pablo lo sa, quindi meglio sfruttare la coppia massima che si ottiene a 2.400 giri/min e smettere di sperimentare.

Nel frattempo ho I arruffato la sua cosa quando si effettuano cambi di direzione, poiché lo sterzo ha 5,5 giri del volante e richiede ancora forza quando è fermo.

Imitando ciò che aveva imparato da Pablo, il Dodge Lo ringraziò con il suo silenzio e il suo maggior conforto. Quando si è già in terza, in pianura a poco più di 70 km/h, l'ideale è inserire la quarta e lasciare che il pedale dell'acceleratore faccia la sua crociera.

3700 Dodge 1969 GT test
3700 Dodge 1969 GT test
1- Marcia silenziosa. Per le crociere tranquille, nella Dodge 3700 GT si sentono solo le raffiche d'aria quando si scontrano con la carrozzeria
2- Più che prestazioni sportive, la 3700 GT si accontentava di offrire viaggi confortevoli a velocità superiori all'ordinario

In autostrada possiamo rotolare al limite di legge a soli 2.900 giri, cadenza che il motore Slant Six mantiene furtivamente. E se per qualsiasi motivo devi scendere a meno di 100 km/h, la coppia del motore recupererà la crociera senza ridursi al terzo.

Come se non bastasse, i freni a disco anteriori Kelsey-Haynes - simili a quelli utilizzati dalla Ford Mustang Shelby - forniscono una potenza frenante sicuramente rassicurante.

In quello stesso senso, la barra stabilizzatrice anteriore e le ruote a raggi da 14 pollici hanno reso questa Dodge più facile da guidare a un ritmo fulmineo. Sia riducendo il rollio in curva, sia migliorando il grip, la trasformarono in una vettura che ottenne medie rispettabili e piacevoli su quelle strade nazionali del Piano Redia.

Più leggera del suo successore, questa primitiva Dodge 3700 GT è riuscita ad adattare una semplice auto americana al gusto europeo. Per questo bastava che la cornice fosse più raffinata e che l'interno fosse più civettuolo.

3700 Dodge 1969 GT test
Nonostante la sua leggenda, il motore Dodge ha un design efficiente. Un problema separato è che spostando il tuo
carrozzeria voluminosa ha aumentato i consumi, come nel caso dei suoi coetanei europei di dimensioni e cilindrata simili

BARREIROS, CRYSLER E DODGE

L'intelligente e attivo Eduardo Barreiros è nato nel 1919 a Gundiás (Orense) e fin dall'infanzia ha lavorato nell'azienda di autobus di famiglia. Negli anni del dopoguerra, ebbe la brillante idea di convertire i vecchi motori a benzina utilizzati nei camion in un ciclo diesel. Certo, l'ha brevettato.

Grazie a questa trasformazione, i veicoli modificati da Barreiros hanno percorso distanze molto maggiori dopo aver riempito il serbatoio, oltre a utilizzare un carburante molto più economico. Con questa attività, ha raccolto un capitale significativo, che lo ha portato a trasferirsi a Madrid e creare una propria azienda che produce camion, autobus e trattori.

Nella sua meravigliosa espansione industriale, Ha inoltre raggiunto accordi con la multinazionale nordamericana Chrysler Corporation, con l'obiettivo di produrre autovetture su licenza ed esportare i suoi veicoli industriali in tutto il mondo. Inizia così nel 1965 l'assemblaggio a Villaverde (Madrid) delle Dodge Darts, vetture moderne ed economiche sul mercato americano le cui carrozzerie e motori arrivarono da Detroit sotto il regime CKD.

Sfortunatamente, la multinazionale americana finì per rilevare l'intera partecipazione di Barreiros Diesel SA nel 1969.

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Barreiros salì in vetta e scese dopo una brutta previsione con le sue auto di lusso. Grazie a Passione per l'auto

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3700 DODGE 1969 GT

• Motore: 6 cil. in linea, quattro volte.

• Cilindrata: 3.686 cc.

• Potenza: 165 CV SAE a 4.200 giri/min.

• Cambio: Manuale, 4 marce.

• Trazione: Posteriore

• Freni: dischi/tamburi ventilati

• Pneumatici: 185 HR 14

• Capacità serbatoio carburante: 68 litri

• Lunghezza / larghezza / altezza: 4,988 / 1,775 / 1,359 m

• Strade / Battaglia: 1,425/1,418/2,819 m.

• Peso in ordine di marcia: 1.380 kg.

• Velocità massima: 175 km/h.

• Consumo medio: 16 l/100 km.

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Immagini a grandezza naturale (1.280 px circa)


 

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Ignacio Saenz

scritto da Ignacio Saenz

Sono Ignacio Sáenz de Cámara, sono nato a Vitoria più di mezzo secolo fa. Come capita a molti di voi, anch'io ho sofferto/goduto fin da giovane di quell'attrazione incontenibile verso qualsiasi autoveicolo. Crescendo, ho visto che mi piaceva anche leggere tutto quello che cadeva... Scopri di più

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