Miguel Sanchez
All'inizio del 1955 Juan Manuel Fangio era già al vertice. Con due titoli del campionato di F1 alle spalle, aveva ancora altre tre vetture alla guida di Mercedes, Maserati e Ferrari. Degli otto anni in cui ha partecipato al campionato, cinque ne ha vinti e due sono arrivati secondi. Un dominio innegabile grazie a un'esperienza di guida che lo maschera ancora come colui che, per molti, rimane il pilota di F1 più abile. Anche il suo contemporaneo e rivale Stirling Moss lo riconobbe come "La più importante di tutti i tempi... una figura paterna".
Tuttavia, durante gli anni '50 i piloti non si specializzavano ancora in una singola categoria. La F1 è stata un fenomeno recente. Così, Le grandi gare di durata come Mille Miglia, Le Mans o Targa-Florio hanno continuato ad essere una tappa fissa del calendario per i piloti più concentrati sui GP.. Così, il team ufficiale Mercedes preparò sette roadster e due coupé per il 1955 per le corse di prototipi sportivi. Tutti basati sulla F196 W1 e raggruppati sotto il nome Mercedes 300 SLR (W196S).
Un veicolo sulla scia del mitico "Frecce d'argento". Che aveva un'unità destinata alle mani di un Fangio in stato di grazia che combinava la stagione di F1 con sei gare a bordo di questa 300 SLR. Tra questi ci sono il Gran Premio di Svezia, l'Eiffel-Nurbrugring o Le Mans. Ma anche la Targa-Florio -dove arrivò secondo- e la mitica edizione della Mille Miglia in cui arrivò terzo contro uno Stirling Moss capace di polverizzare tutti i record della corsa. Un evento storico che 66 anni dopo è tornato ai giorni nostri grazie a due notizie. Il arrivo della 300SLR originale al Museo Fangio e la presentazione della replica che stai vedendo.
MERCEDES 300 reflex. SEGNATO DALLA TRAGEDIA
9 gare vinte su 12 disputate. Questa è la storia della F1 della Mercedes W196 del 1954. Una delle auto più leggendarie di tutti i tempi, un simbolo dei primi anni di campionato e una cavalcatura determinante per due piloti iconici come Fangio e Moss. Uno strano caso di monoposto di F1 con gruppi ruota carenati. Equipaggiato per la prima volta con il iniezione di carburante da velivoli Messerschmitt BF109 della Seconda Guerra Mondiale. Una meraviglia dell'ingegneria tedesca da cui nel 1955 fu derivata la 300 SLR per le gare di durata.
Tuttavia, la storia è gravida di paradossi. Uno di questi è ritirarsi proprio nel momento più alto. Proprio quello che è successo alla Mercedes con la sua 300 SLR nel 1955, scioccata dopo la chiamata Il disastro di Le Mans in cui morirono 83 spettatori. Con Fangio infatti l'ultima gara che la 300 SLR corse fu la Targa-Florio nell'ottobre dello stesso anno. Un addio con cui questa vettura ha chiuso un anno spettacolare, soprattutto grazie alla vittoria di Stirling Moss alla Mille Miglia. Una delle prestazioni più importanti del britannico, in cui ha battuto il record di velocità della gara grazie ad una preparazione millimetrica del percorso con il suo navigatore.
Ovviamente condividendo il podio con Fangio in terza posizione. Il che è stato seriamente ostacolato dal guasto di uno degli otto cilindri in linea del nuovo sistema di iniezione. Il gioiello della corona in a in meccanico da tre litri in grado di erogare 310 CV a 7400 giri/min. Più che sufficienti per gli 899 chili delle versioni roadster della 300 SLR, costruite attorno a un telaio tubolare in acciaio rivestito da pannelli di alluminio. Un pezzo storico oggi debitamente conservato al Museo Fangio della città argentina di Balcerce, ma anche ricreato dall'azienda di Cordoba Classici e Speciali.
COPIA REGISTRABILE. LA 300 SLR DI CLASSICI E SPECIALI
Tre anni di intenso lavoro. Tanto tempo ha impiegato l'azienda argentina Córdoba per ricreare a mano l'unità della 300 SLR con cui Fangio disputò la Mille Miglia del 1955. Una replica curata nei minimi dettagli, che corrisponde visivamente all'originale grazie al fatto che questo workshop potrebbe essere fatto con una reflex originale per prendere le misure. Da lì, e interamente negli stabilimenti, è iniziato un processo in cui è stato ricreato il telaio tubolare, adattando solo la presa di sospensione. Ed è che questi, come molti altri componenti meccanici nascosti sotto il corpo, sono totalmente attuali.
Qualcosa di logico, ancora di più se teniamo conto che i Classici e gli Speciali sono partiti da una replica per il giorno per giorno. Per questo motivo, questa replica 300 SLR è completamente registrabile grazie alla legge automobilistica artigiana argentina, con motore, ABS e controllo di trazione presi da Mercedes Classe C dal 2002 in poi.
Tutto questo senza dover rinunciare al suono burbero di un'auto con i tubi di scappamento tagliati, che sbuca proprio davanti alle portiere laterali. Indubbiamente una replica eccezionale, frutto di un arduo lavoro di documentazione e di molte ore di artigianato e laboratorio. Un bel tributo a quella freccia d'argento con cui Fangio partecipò a sei gare di durata nel 1955.
Fotografie: Classici e Speciali
