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Mercedes 300S. 70 anni dopo la rinascita dopo la seconda guerra mondiale

Dopo la seconda guerra mondiale, la Mercedes aveva bisogno di un modello di fascia alta con cui riconquistare il proprio prestigio. Così, nel 1951, il Salone di Parigi vide la presentazione della 300S. La versione coupé e potenziata basata sulla 300 berlina (W186) dello stesso anno. Un veicolo che sotto la sua estetica conservativa nasconde soluzioni meccaniche che sono state alla base della 300SL del 1954. Ora ha settant'anni.

Di tutti i modelli realizzati da Mercedes, il 540K Autobahn Kurier è senza dubbio uno dei più affascinanti. Che vanta un design aerodinamico dove sportività e dolcezza vanno di pari passo alla maniera della coupé firmata Mercedes. Cosa c'è di più, il suo otto cilindri in linea da 5 litri è in grado di erogare 4 CV. Una cifra non trascurabile per l'epoca, tanto più se si tiene conto di come l'azione di un compressore lo portasse a 180CV.

Ovviamente solo occasionalmente quando il pilota aveva bisogno di potenza extra per sorpassare. Caratteristica azionata da un pedale preposto al rilascio della benzina contenuta in un piccolo serbatoio. Liquido che, per qualche istante, ha sovralimentato il motore, dovendo attendere qualche minuto per compiere nuovamente l'azione se necessario. UN meccanismo geniale e molto utile per certi momenti, anche se costantemente sconsigliato in quanto potrebbe distruggere l'albero motore.

In ogni caso, questo utilizzo del compressore nelle corse automobilistiche per i primi anni del 1938 è davvero sorprendente nonostante sia già stato ampiamente utilizzato nell'aviazione. Un'altra delle singolarità della 540K Autobahn Kurier, di cui Mercedes ha realizzato solo due unità. Uno di loro -l'unico sopravvissuto fino ad oggi- è stato consegnato a Gibilterra all'oculista di Barcellona Ignacio Barraquer, la cui famiglia lo ha custodito per decenni fino alla sua vendita e trasferimento alla collezione Keller.

540K vincitore di Pebble Beach 2021

L'attuale proprietario che lo scorso agosto ha rilevato il trionfo al Pebble Beach Contest of Elegance grazie a questo modello Una scusa perfetta per ricordare il Mercedes 300S. Un altro dei modelli che il dottor Barraquer aveva nel suo garage, che questo ottobre segna i 70 anni dalla sua presentazione al Salone di Parigi.

MERCEDES-BENZ 300S. LA SALITA DOPO IL CONTENIMENTO

Dopo la seconda guerra mondiale i grandi marchi automobilistici tedeschi hanno affrontato una particolare traversata del deserto finché non trovi di nuovo la tua strada. Pertanto, la BMW ha dovuto fabbricare pentole e attrezzature da cucina. Prodotti tanto lontani dalla nuovissima 328 con cui regnò alla Mille Miglia quanto necessaria per sopravvivere nel dopoguerra. In questo senso, quando la Mercedes-Benz riprese la sua produzione automobilistica nel 1946, aveva solo l'autovettura di fascia media. 170V a parte alcuni modelli industriali necessari per la ricostruzione.

Un veicolo che ha venduto più di 70.000 unità prima della seconda guerra mondiale, ma che dopo ha subito gli evidenti ritardi di un modello nato nel 1936. Se dunque la Mercedes voleva tornare ad essere quella che era stata Avevo bisogno di presentare un veicolo di fascia alta dove lusso e potenza si mescolano a finiture di altissimo livello. Nasce così la 1951S nel 300. Il modello con cui Mercedes è tornata sul mercato in tutto il suo splendore, sottolineando una lunga serie di innovazioni tecniche con cui esprimere il proprio scrigno ingegneristico.

Telaio e meccanica di un 300S

Infatti, nonostante l'estetica conservatrice sotto la carrozzeria della 300S, ci sono soluzioni meccaniche così avanzate che è stata persino la base e l'ispirazione per le prestazioni della 300SL del 1954. Tutto incentrato sul suo motore M188. Variante del mitico M186 con un sei cilindri in linea da tre litri fuso in alluminio. Lo stesso blocco montato sulla 300SL ma anche sulla 300 Adenauer berlina (W186). Una prestigiosa berlina la cui versione coupé era proprio la 300S grazie ad un peso ridotto a 1670 chili e una potenza aumentata a 150CV.

300SC. SECONDA SERIE CON INIEZIONE ELETTRONICA

Con la 300 berlina Adenauer Mercedes torna nel segmento delle auto di rappresentanza. Livello dove si è trasferito con Bentley o Rolls grazie a questo modello che ha preso il posto dell'imponente 700 (W150) prima della guerra. Tuttavia, il lancio della 300S come versione due porte più sportiva e prestazionale è stato un successo a livello pubblicitario poiché la miscela di fascino visivo e potenza ha chiesto a gran voce dai tetti il ​​ritorno della Mercedes attraverso la porta d'ingresso. A maggior ragione se si tiene conto del prezzo.

Circa il 50% in più rispetto alla berlina. Motivo per cui solo 216 unità sono state prodotte durante i suoi quattro anni di produzione. Successivamente fu sostituita dalla 300SC nel 1955. Seconda serie di questo top di gamma in casa Mercedes, che includeva come novità principale il iniezione diretta applicata per la prima volta al motorsport in serie per la 300SL per elevarla fino a 176CV. Un'invenzione presa dall'aviazione, dove il marchio l'aveva utilizzata nel motore DB605. Il V12 rovesciato che alimentava i caccia nazisti Messerschmitt BF109/110 prodotti in numero superiore a 40.000.

Successivamente nel 1958 la 300SC (W188) cessò la produzione e fu sostituita nel 1961 dalla coupé derivata dalle nuove berline 300SE (W112). Modello disegnato da Friedrich Geiger. Responsabile della 500K prebellica, chiudendo così il cerchio di a storia in cui Mercedes sta instaurando la sua tradizione di coupé derivate dalle berline. Qualcosa in cui, settant'anni dopo, la Mercedes 300SC del 1951 ha molto da dire.

Fotografie: Catawiki / Mercedes-Benz / Pebble Beach

PD L'unità con cui abbiamo illustrato questo articolo è quella del dottor Ignacio Barraquer. Tenuto dalla famiglia per decenni fino alla sua vendita tramite Catawiki nel 2017. Un veicolo in perfette condizioni originali, che non ha ricevuto alcun restauro di rilievo.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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