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25 anni di Truck Racing in Spagna

Il programma del Campionato Europeo Truck Racing è stato appena pubblicato. Quest'anno si apre un nuovo evento nel nostro paese, tra cui il Circuito di Navarra, anche se una delle gare più importanti è quella che si tiene tradizionalmente al Circuito di Jarama di Madrid in ottobre: ​​il Gran Premio di Spagna. Quest'anno sarà la XXVII edizione: più di 25 anni, che fanno del Truck Racing un classico dell'automobilismo sportivo.

La prima gara di camion al mondo si è svolta all'inizio degli anni 80. Nel nostro Paese non c'era tradizione in questo tipo di competizione, con una marcata influenza americana, fino al 1987, e la sua evoluzione è stata parallela a quella del resto d'Europa .

All'inizio le corse erano la cosa più vicina a un raduno di amici che si riunivano la domenica per correre con i loro camion, che erano gli stessi con cui lavoravano. Ma, a poco a poco, i veicoli si sono evoluti in modo impressionante, i conducenti sono diventati professionisti e il denaro che si muove intorno alla concorrenza è aumentato vertiginosamente.

Il circuito di Jarama, all'inizio degli anni '90
Il circuito di Jarama, all'inizio degli anni '90

Dall'inizio e fino al 1992 le categorie del Campionato Europeo erano tre: "Classe 1" comprendeva tutti i trattori i cui motori non superavano una cilindrata massima di 11.950 centimetri cubi. La “Classe 2” comprendeva autocarri da 11.951 a 14.100; mentre la "Classe 3" è salita fino a un massimo di 18.500 cm3 (!).

A partire dalla stagione '92, queste categorie divennero due: "Super camion", o “Super Trucks”, noto anche come Classe A; sì "Camion" o "Camion" ad asciugare, Classe B.

Il Super Truck era riservato ai prototipi; ovvero a veicoli sperimentali delle diverse marche con allestimento gratuito. In esso, i produttori potevano sviluppare tutte le "invenzioni" che consideravano, senza alcun tipo di restrizione. Questo era disponibile solo per i team più potenti ed era un equivalente del motorsport di Formula 1.

Un giovane autore accanto a un colosso
Un giovane autore accanto a un colosso

La somiglianza di questi veicoli con le loro controparti stradali era solo esteriore. Queste ultime erano macchine da lavoro duro, mentre quelle che si battevano sui circuiti erano prototipi in cui l'accelerazione, la frenata più efficace e la riduzione del peso contavano più della capacità di carico o dell'efficienza energetica.

La seconda classe era riservata agli autocarri derivati ​​dalla serie e con preparazione limitata, a cui i più modesti potevano prendere parte senza bisogno di budget esorbitanti.

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Uno spettacolo inarrestabile e in forte espansione

Secondo Antonio Albacete, Campione Europeo e Campione Spagnolo di Truck Racing, “Dal 95 al 2000 c'è stato molto interesse sia da Man che da Mercedes. Avevano la loro squadra ufficiale, costruirono i camion da corsa e li consegnarono alle squadre per correre. In questo caso, Mercedes aveva 4 camion, Man ne aveva altri 4, Daf ne aveva 2, Caterpillar uno...

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Spettacolo al Supersiete del Jarama a fine gara
Spettacolo al Supersiete del Jarama a fine gara

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Questa categoria ha raggiunto un tale livello di sviluppo che i costi sono saliti alle stelle, e quindi i marchi non potevano più farcela a rifornire le squadre; ed è stato quello che ha fatto andare in declino questa categoria, scomparire e unificare tutto in una dal 2005. Questo costava meno, e quindi era possibile provare a riportare indietro i marchi, che se ne erano andati”.

Le corse di camion sono uno spettacolo in un boom inarrestabile. A parte gli interessi commerciali di marchi e sponsor, ciò che non è oggetto di discussione è lo spettacolo senza rivali offerto da questi mostri della strada. Le loro potenze variano, tra 800 e 1.500 cavalli. Il limite dei giri motore è di 2.600 giri al minuto. Questo regime è controllato in ogni momento e i piloti sono penalizzati con 10 secondi per ogni 10 RPM in cui vengono superati.

La velocità è limitata a 160 km/h, anche se ha poco a che vedere con le reali possibilità di questi veicoli, capaci di superare i 200 chilometri orari in prove come la Parigi Dakar. I loro tempi sul giro sono più veloci di quelli della vecchia Renault Clio Initiation Cup; o anche quasi veloci come quelli della Citröen Saxo Cup.

L'Oggi...

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Per quanto riguarda le misure di sicurezza, la prua è obbligatoria all'interno delle cabine. Le protezioni interne sono rinforzate da parafanghi laterali, posti per prevenire la deformazione della struttura in caso di incidente e, soprattutto, per proteggere il serbatoio del carburante. La parte anteriore e posteriore hanno forti protezioni contro gli urti.

Le cinture di sicurezza sono saldamente fissate alla struttura della cabina, mai al sedile, e hanno quattro punti di ancoraggio.

I camion più potenti raggiungono accelerazioni da 0 a 100 in meno di sei secondi e, in termini di consumi, raggiungono, bere 60 litri per 100 chilometri, ovvero circa 25 litri per camion in ogni manica.

E ieri...

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Le gare (e i ricordi)

Le gare del Campionato Europeo Truck sono composte da due round. La scala dei punteggi va dai 15 ottenuti dal vincitore all'unico dei decimi classificati.

La procedura di gara inizia con una partenza lanciata dopo un giro al ritmo stabilito dal camion più veloce in prova. Da quel momento saranno 10 i giri, a cui seguirà un ulteriore cool down, per preservare la meccanica ed evitare il grippaggio dei turbo, dopo il traguardo.

L'origine dei piloti è molto varia: vari giornalisti, un ex cantante (che faceva parte del mitico gruppo Abba), piloti di altre discipline, come i rally o la Parigi Dakar... Nomi già mitici che hanno riempito di allori le pagine delle corse di camion sono gli stranieri Jokke Kallio e Steve Parrish, oppure gli spagnoli Juan Escavias, Salvador Cañellas, Manuel Santos (che fu Campione di Spagna prima di Antonio Albacete), Jordi Gené e, attualmente, Antonio Albacete, con cui abbiamo avuto modo di parlare dei suoi ricordi di queste gare.

Manuel Santos, predecessore di Antonio Albacete, nei primi anni '1990
Manuel Santos, predecessore di Antonio Albacete, nei primi anni '1990

- Quando sei arrivato a Truck Racing, all'interno della categoria Super Trucks, quei veicoli erano dei veri prototipi da corsa, quasi equivalente per sviluppo, prestazioni e prezzo a una Formula 1, giusto?

[su_quote] «Sì. Erano veri prototipi. Il telaio non aveva nulla a che vedere con quelli dei camion standard, fatti di traverse. Tutto è stato costruito espressamente per quella categoria. Il livello di sviluppo stava aumentando e ogni volta era molto più costoso. Mercedes e Man hanno deciso di ritirarsi principalmente per un problema di costi; e poi tutto è stato unificato nella stessa categoria". [/ su_quote]

- In passato credo ci fosse un lato quasi romantico, del trasportatore che durante la settimana lavorava con il suo camion, e nel fine settimana andava in circuito a correre; Oppure prendeva un camion dalla discarica e lo riparava adattandolo alle corse. È perso e ora tutto è più professionale e più freddo?

[su_quote] «Sì, è vero che all'inizio era così. Ma ospitando il campionato la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA), lo ha reso più sicuro. E i camion sono stati costretti a portare le stesse misure di sicurezza che esistono nelle autovetture. Allora non potevi prendere il camion che guidavi per strada tutti i giorni e poi andarci a correre. Tutto si è evoluto, le macchine leader sono state trasferite a squadre più piccole e in questo momento tutti i camion là fuori sono costruiti e realizzati per le corse". [/ su_quote]

La rampa Pegaso del Jarama, 20 anni fa
La rampa Pegaso del Jarama, 20 anni fa

- Comunque, ci sono ancora differenze tra le squadre più ricche e quelle più modeste...

[su_quote] «Sì, ci sono differenze tra i camion di ultima generazione delle squadre ufficiali e i camion delle squadre private, che possono avere cinque o sei anni. L'evoluzione si nota. Inoltre, le squadre ufficiali hanno una meccanica migliore - la maggior parte fornita da MAN e Renault - e gli altri motori, anche se sembrano uguali, non lo sono.

L'uomo sta attualmente rifornendo quattro squadre di buoni propulsori. Gli altri sono motori in apparenza uguali, ma non hanno tanta potenza o sviluppo. E con i camion stessi succede la stessa cosa: le squadre di testa portano l'ultima evoluzione di ciò che si sta progettando, aggiornato, e quelli che soggiornano o noleggiano vecchi camion sono sotto. Le squadre da centro classifica in giù, che sono totalmente "dilettanti", hanno macchine a cinque o sette anni di distanza dalle nostre. E in quel passare del tempo, si nota l'evoluzione". [/ su_quote]

- A parte i camion di punta e quelli delle squadre amatoriali, sembra che ce ne siano sempre alcuni con veicoli più vecchi dedicati solo allo spettacolo, più che per ottenere una buona posizione in classifica.

[su_quote] «Per esempio, il Team Alvi è legato al marchio Pegaso. Vogliono tenerli in vita, (da qui quel cartello dipinto sulle loro capanne che dice "Pegaso è ancora vivo"), e ovviamente con quei camion non possono lottare per posizioni superiori alla media.

Alla gente piace vedere quei camion rotolare e mettere su uno spettacolo. Ma è l'unica cosa a cui possono aspirare". [/ su_quote]

Pegaso è ancora vivo?
Pegaso è ancora vivo?

- Un'altra squadra accattivante era il "Negrito", con una Dodge Barreiros nera.

[su_quote] «Sì, anche il Team Negrito… Alla fine è un peccato che stiano scomparendo! Ma dovremmo iniziare a fare un'altra categoria: i camion classici". [/ su_quote]

- A cosa volevo arrivare: prima, visto che c'erano tre categorie, sembrava che tutti potessero correre.
Invece ora, con un singolo con veicoli più costosi e più evoluti, sembra che siano escluse più persone.

[su_quote] «Quello che succede è che purtroppo non ce ne sono così tanti... Ci sono volte che qui, al Jarama Circuit, si radunano molti camion. A volte fino a trent'anni. Ma nel resto del campionato non è così, e non concede fare due categorie.

Esistono però classifiche separate, come ad esempio nelle gare del campionato spagnolo (a parte le gare europee), con una propria per i più amatoriali. Hanno il loro podio, si tolgono il trofeo e hanno il loro tavolo a parte". [/ su_quote]

- Di tutti questi anni, il 2005 sarebbe il tuo preferito per aver vinto il tuo primo Campionato Europeo?

[su_quote] "Sì!" [/ su_quote]

Dodge Barreiros "Negrito", fine anni '70
Dodge Barreiros «Negrito», della fine degli anni '70 (da via64.com)

- E, a parte quell'anno, Di quali altri momenti hai un ricordo speciale?

[su_quote] «Un ricordo molto particolare è quello della prima volta che sono salito su un camion. Era un super camion, nel '97, e sono rimasto sorpreso dalle prestazioni. Soprattutto il potere che aveva. È venuto dalla corsa nella categoria di Superturismi, del Campionato Turismo Spagnolo, e sono rimasto molto sorpreso dalla potenza del camion. » [/ su_quote]

- Ma in quella categoria eri arrivato a guidare auto potenti e brutali come una BMW M3!

[su_quote] "Beh, tieni presente che le macchine di allora davano circa 1500 cavalli... Anche se pesavano più di quello che pesano ora, circa 4.800 chili, 1500 CV erano una potenza bestiale." [/ su_quote]

- Il limite di velocità massima di 160 km/h è ancora preservato, giusto? »

[su_quote] «Sì. Inoltre, viene mantenuto lo stesso format delle gare di allora. Anche se ci sono stati un paio d'anni, credo nel 2000 e nel 2001, in cui si correva solo la domenica; ci siamo allenati il ​​sabato e il giorno dopo c'erano solo due gare. Ma poi si è tornati al format di fare quattro gare: due il sabato e due la domenica, con quello che si vince in mostra. [/ su_quote]

Patrick Bourny in azione...

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- Oltre alle gare stesse, c'erano anche spettacoli come i camion acrobatici di Patrick Bourny, per esempio, che non vedevamo da molto tempo.

Si è perso anche quello?

[su_quote] «Beh, dipende dai circuiti. Al Nürburgring, ad esempio, c'è una competizione in cui le persone si iscrivono con i propri camion. La stanno chiamando Vai e fermati. Escono sul rettilineo del circuito, mettono dei coni alla fine, e chi si avvicina all'ultimo cono senza attraversare una linea, nel minor tempo possibile, vince. Si iscrivono molto: 70 o 80 macchine! Dipende dai circuiti, ma di solito ci sono mostre". [/ su_quote]

- A proposito di circuiti: nel tempo, le piste sono state incorporate nel Campionato Europeo. In effetti, l'anno scorso sei stato in Russia. E questo attira la mia attenzione che c'è un nuovo circuito in Spagna, quello in Navarra.

[su_quote] «Abbiamo fatto due gare qui in Spagna, ad Albacete ea Jarama, ma vista la situazione economica sembra che il circuito di Albacete sia quasi vicino alla chiusura e non sarà in grado di organizzare le gare. Ecco perché l'anno scorso era entrambi a Jarama. E questo ha trovato un sostituto in Navarra, che penso sia una buona opzione. Ho guidato con le auto, sembra molto buono e penso che sarà una pista abbastanza buona per i camion. Ad ogni modo, la Jarama è la nostra preferita, per il fatto di essere in casa e per la sua storia… Il Nürburgring è una delle gare star del campionato, e Le Mans ha anche qualcosa di diverso dalla quantità di pubblico che va . Ognuno ha la sua storia.

Jarama è come casa mia, è il mio circuito e quello a cui tengo di più, perché ha visto iniziare la mia carriera sportiva, e per aver conquistato il titolo più alto che ho conquistato finora: l'Europeo».

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Antonio Albacete vince l'Europeo 2005 a Jarama
Antonio Albacete vince l'Europeo 2005 a Jarama

A conclusione della nostra intervista, Antonio Albacete ci dice che «Manca che ci siano più marchi, perché ormai quasi tutti i camion sono uguali... E come pilota, mi manca la ricerca: camion eccellenti, che avevano uno sviluppo bestiale, ed erano vere macchine da corsa. Siamo un po' limitati dalle normative, ma sono anche consapevole della situazione economica mondiale e i costi devono essere contenuti il ​​più possibile. Ma anche così, penso che sia una competizione attraente e interessante per il pubblico".

Sicuramente ci crediamo anche noi.

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Fotografia | File dell'autore, via64.com (Schiva Barreiros «Negrito»)
Video | File dell'autore, multimedialeDato che www.transporteprofesional.es y www.camionactualidad.es[/ Su_spoiler]

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Miguel Ángel Vázquez

scritto da Miguel Ángel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez, laureato in Comunicazione Audiovisiva presso l'Università Europea di Madrid e Master in Doppiaggio, Traduzione e Sottotitolazione (UEM). Sono un appassionato di corse automobilistiche sin da quando ero bambino, ma il mio legame, diciamo "professionale" con i Veicoli Classici è iniziato... Scopri di più

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