Carlos Castillo (Racing storico)
Il 26 e 27 luglio 2003 si è tenuto il XXXVII Premio Ciudad de Alcañiz, che sarebbe l'ultima prova che si giocò nell'impianto urbanistico della città aragonese. Una gara storica che ha segnato la fine di un'era per il motorsport spagnolo di cui sono passati 20 anni.
Non chiedete a questa lettera-giunta imparzialità al riguardo. Si può discutere se questo o quel pilota sia il migliore di tutti i tempi, se questa o quella vettura abbia segnato un'epoca. Ma non c'è dubbio che il miglior circuito che sia mai stato e sarà in Spagna sia stato il Circuito de Guadalope, su questo non ci sono dubbi. È così per molte ragioni, ma la principale era quella la gente di Alcañiz si è dedicata per quasi 40 anni all'organizzazione della corsa questo renderebbe universale questa piccola popolazione di Teruel. Non solo allestire infrastrutture, ma anche dare riparo ai piloti che venivano da tutta la Spagna e l'Europa per gareggiare.
Nel Podcast storicoAbbiamo già parlato di cosa fosse e cosa significasse Alcañiz. Ora che sono passati 20 anni dall'ultima gara disputata sul circuito di Guadalope, noi per ricordare cosa abbiamo perso quei 26 e 27 luglio 2003.
UNA PICCOLA STORIA
El Il circuito di Guadalope è nato nel 1965 su iniziativa del Dr. Joaquín Repollés, un appassionato di motori che voleva organizzare una corsa all'interno delle feste locali. Quella che era iniziata come una modesta avventura divenne ben presto un punto di riferimento nazionale e internazionale. Piloti della statura di Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Carlos Sainz o il "Roadrunner". Stiamo parlando di nomi mitici del motorsport mondiale e di marchi come Porsche, BMW o Alfa Romeo.
Il tracciato presentava un tracciato impegnativo e vario, con saliscendi, curve strette e tecniche, unite a lunghi rettilinei, che mettevano alla prova abilità e coraggio dei piloti. Lui record sul giro detenuto da Juan Fernandez, che nel 1984 fece un tempo di 1:33:67 che rimarrà per l'eternità, a bordo di un Vassoio Danone Lola-BMW. È stato un giro da sogno dare la caccia al leader della prova, il suo compagno di squadra Fermín Vélez che aveva ottenuto la pole position.
LA FINE DELLE GARE AD ALCAÑIZ
L'edizione 2003 è stata l'ultima occasione per godersi il salone dell'auto di Alcañiz. Il vincitore è stato Saverio Riera, che ha prevalso con una BMW 320i sul resto dei concorrenti nella categoria Superprestigio. In questo modo è diventato il pilota che aveva vinto più volte il Premio Ciudad De Alcañiz, poiché ha aggiunto questa vittoria a quelle ottenute nel 1999, 200 e 2001.
Inoltre, si è tenuto Trofeo FADA, in cui Luis Carlos Maurel ha vinto con SEAT León, il Sfida CM, vinto da Gutiérrez, e una prova di classici in cui vinse José María Segimón con una Lola. Il test è servito come tributo a tutti coloro che hanno reso possibile la storia del circuito, dagli organizzatori ai piloti, passando per gli sponsor e gli appassionati, visto che le difficoltà per la celebrazione del test sono state sempre maggiori.
Con la chiusura del circuito urbano di Guadalope una parte importante del patrimonio culturale del motore è andata persa del nostro paese. Tuttavia, sportività e passione per le corse non si estinsero ad Alcañiz. Nel 2009 è stato inaugurato il complesso MotorLand Aragón, un moderno circuito permanente progettato da Hermann Tilke. Da allora ha ospitato eventi del Campionato Mondiale MotoGP, del Campionato Mondiale Superbike e della Formula V8 3.5 World Series. MotorLand Aragón è l'eredità del circuito di Guadalope, un luogo dove puoi continuare a vibrare con il motore, anche se senza la magia che aveva il circuito urbano.
IL PIÙ VELOCE IN SPAGNA
Non voglio perdere l'occasione per ringraziare il Club automobilistico reale di Guadalope che lotta praticamente senza mezzi per preservare l'eredità di quello che è stato il circuito più veloce della Spagna. Ricordiamo ai nostri lettori che lo fanno senza aiuti istituzionali, affinché la memoria non si perda di cui era circuito più veloce in Spagna. In nessun circuito c'erano calze alte come quella che segnava Fermín Vélez di 142,299 km/h nel 1984.
Ora che si è concluso il 20° anniversario di quel XXXVII Premio Ciudad de Alcañiz, dobbiamo continuare lottando più che mai perché non si disperda l'eredità di un patrimonio che non dovremmo perdere
NOTA: L'autore desidera ringraziare sia il Real Automovil Club de Guadalope per il loro aiuto per le fotografie che lo storico del motore Giovanna Setoan.
